Η Citroen ειδικεύεται στην εξέλιξη και παραγωγή μικρομεσαίων μοντέλων, οικονομικών, ευχάριστων, άνετων και σε προσιτές τιμές για ευρύτερα τμήματα του αγοραστικού κοινού.

Η γαλλική μάρκα παραμένει πιστή σε αυτή τη συνταγή με το λανσάρισμα του νέου C3, το οποίο ωστόσο διαφοροποιείται ριζικά -όσον αφορά στο σχεδιασμό του- από το προηγούμενο. Έτσι υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική τάση, όπου οι γραμμές του αμαξώματος με μήκος 4,01,5 μέτρων είναι κάθετες και «κοφτερές» σε αντίθεση με τις καμπύλες του πρόσφατου παρελθόντος, παραπέμποντας πλέον περισσότερο σε crossover παρά σε ένα κλασικό πεντάθυρο supermini. Πρόκειται για μια επιλογή με πολλαπλά οφέλη, καθώς το νέο Citroen C3 δείχνει μεγαλύτερο και πιο trendy, ενώ το τετραγωνισμένο σχήμα του συμβάλλει σε μια μεγαλύτερη ευρυχωρία και υψηλότερη λειτουργικότητα στο εσωτερικό του.

Για πρώτη φορά στην ιστορία του απέκτησε το Citroen C3 μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση 113 ίππων, την οποία θα παρουσιάσουμε μελλοντικά, όμως εμείς οδηγήσαμε και δοκιμάσαμε το βενζινοκίνητο μοντέλο με τρικύλινδρο μοτέρ 1,2 λίτρων και 100 ίππων στην εξοπλιστική έκδοση MAX. Θα ξεκινήσουμε λίγο… αντισυμβατικά από τις τιμές του γαλλικού supermini, επειδή το αναδεικνύουν σε value for money επιλογή, καθώς ξεκινούν από 16.900 ευρώ στη βασική έκδοση YOU και από 19.990 ευρώ στην πλουσιότερη ΜΑΧ της δοκιμής μας. Η τελευταία περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, φώτα LED εμπρός/πίσω, Head Up Display, προστατευτικές ποδιές, οθόνη αφής 10,25 ιντσών, διχρωμία αμαξώματος, αυτόματο κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, μπάρες οροφής και ένα πλήρες πακέτο προηγμένων συστημάτων υποστήριξης του οδηγού.

Στο εσωτερικό γίνεται εμφανείς οι δεσμοί αίματος της Citroen με την Peugeot και τα πρώτα πράγματα που τραβούν το βλέμμα είναι η μεγάλη οθόνη αφής των 10,25 ιντσών με εύκολο μενού και το μοντέρνο τιμόνι με συνδυασμό στρογγυλών και πιο επίπεδων γραμμών, ώστε να μην κρύβει τον μικρό ψηφιακό πίνακα οργάνων. Να σημειώσουμε ότι στη βασική έκδοση YOU προβλέπεται αντί του μεγάλου κεντρικού display μια βάση στήριξης του Smartphone, που το μετατρέπει μέσω ειδικής εφαρμογής σε οθόνη αφής μικρών διαστάσεων και σε πάροχο πολυμέσων και πλοήγησης.

Οι Γάλλοι αναβάθμισαν στυλιστικά την εικόνα του σαλονιού με εναλλαγές σκούρων και ανοιχτών χρωματισμών και με διακοσμητικά στοιχεία από μαύρη λάκα και εξόπλισαν το αυτοκίνητο τους με διακόπτες απενεργοποίησης των ηχητικών προειδοποιήσεων των συστημάτων αναγνώρισης των πινακίδων κυκλοφορίας και προειδοποίησης για απόκλιση εκτός ορίων της λωρίδας.

Την εξαιρετική εικόνα του απλού και φωτεινού σαλονιού συμπληρώνουν τα υποδειγματικής άνεσης και εργονομίας καθίσματα Citroen Advanced Comfort, οι άπλετοι χώροι για τον οδηγό και τον συνοδηγό και οι διάφορες θήκες και ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα. Η ευρυχωρία στο πίσω μέρος κρίνεται απλά επαρκής, κάτι αναμενόμενο για ένα μοντέλο μήκους 4 μέτρων, όμως το πορτ-μπαγκάζ αποζημιώνει με όγκο 310 λίτρων και απολύτως αξιοποιήσιμο σχήμα, αν και διαθέτει σχετικά υψηλό κατώφλι και σχηματίζεται σκαλοπάτι, όταν αναδιπλώνονται τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα.

Ο συνδυασμός του γνωστού τρικύλινδρου Turbo κινητήρα 1,2 λίτρων και 100 ίππων με το εξατάχυτο χειροκίνητο σασμάν ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα του Citroen C3 τέταρτης γενιάς, καθώς μας εντυπωσίασε με την σπιρτάδα του στις επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει. Το γαλλικό μοντελάκι μπορεί να κινηθεί χαλαρά ακόμη και με τέταρτη ταχύτητα στο σασμάν μέσα σε αστικό περιβάλλον και η ελαστικότητα του κινητήρα διευκολύνει πολύ τις προσπεράσεις. Το σπριντ 0 - 100 χλμ./ώρα έρχεται σε 10,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 183 χλμ./ώρα, ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμάνθηκε κατά τη διάρκεια της εβδομαδιαίας δοκιμής μας στα 6,3 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χιλιόμετρα και δεν απέκλινε σημαντικά από την εργοστασιακή τιμή των 5,6 λίτρων για την ίδια απόσταση.

Το νέο Citroen C3 δίνει μεγάλη έμφαση -ως εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής- στην άνεση οδήγησης, όπου τα καταφέρνει περίφημα. Το φιλτράρισμα των κραδασμών γίνεται υποδειγματικά από τις αναρτήσεις και τα καταπληκτικά καθίσματα, τα περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές ικανοποιούν απόλυτα και προσφέρει πολύ καλή ηχομόνωση. Στις υψηλές ταχύτητες μπορεί να εμφανιστούν αεροδυναμικοί και μηχανικοί θόρυβοι, όχι όμως σε βαθμό ώστε να γίνουν ενοχλητικοί.

Για τις τιμές αναφερθήκαμε στην αρχή, όμως θα πρέπει να συμπληρώσουμε ότι συνοδεύονται από 5 χρόνια εγγύησης, ενώ το επόμενο διάστημα θα έχουμε και τεστ του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Citroen e-C3 με 113 ίππους ισχύ και 320 χιλιόμετρα αυτονομία.

Αναθεώρηση της διαδικασίας αναγνώρισης των δελτίων ΚΤΕΟ εξωτερικού από τα αντίστοιχα ελληνικά κέντρα τεχνικού ελέγχου ζητά ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, ώστε να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο της εισαγωγής μεταχειρισμένων οχημάτων με «γυρισμένα» κοντέρ και με παραποιημένη εικόνα της πραγματικής τεχνικής τους κατάστασης.

Σύμφωνα με την ισχύουσα ελληνική νομοθεσία και με σύσταση της Ε.Ε. είναι υποχρεωτική η αναγνώριση του ξένου Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΟΤΕ) ΚΤΕΟ από τα ελληνικά ΚΤΕΟ, εφόσον προέρχεται από χώρα μέλος της Ε.Ε., ωστόσο η διασταύρωση των στοιχείων από τρίτους μέσω ηλεκτρονικών μητρώων είναι εφικτή μόνο στις εξής 9 χώρες: Γαλλία, Ιταλία, Ρουμανία, Πολωνία, Τσεχία, Σουηδία, Εσθονία, Λιθουανία, Δανία.

Φάμπρικα πλαστών εγγράφων

Οι υπόλοιπες - και σαφώς περισσότερες- χώρες μέλη της ΕΕ δεν επιτρέπουν την πρόσβαση τρίτων σε τέτοιου είδους ηλεκτρονικά μητρώα ΚΤΕΟ, καταλήγοντας έτσι τα ελληνικά ΚΤΕΟ να είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται τα προσκομιζόμενα ξένα ΔΤΕ ΚΤΕΟ ενός εισαγόμενου οχήματος από αυτές, χωρίς όμως να έχουν τη δυνατότητα διασταύρωσης της αυθεντικότητάς του και δίχως να μπορούν να τα απορρίψουν. Έτσι έχει στηθεί μια φάμπρικα παραγωγής πλαστών ξένων Δελτίων Τεχνικού Ελέγχου ΚΤΕΟ, τα οποία δεν είναι ιχνηλατίσημα.

Μια άλλη μέθοδος είναι η εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων από οποιαδήποτε χώρα μέλος της Ε.Ε. με βάση δεδομένων ΚΤΕΟ και ο εκτελωνισμός τους σε χώρες χωρίς προσβάσιμη βάση δεδομένων ΚΤΕΟ, όπως π.χ. η Βουλγαρία. Εκεί, κάνουν στα οχήματα πλασματικούς ελέγχους ΚΤΕΟ,  αλλοιώνοντας ταυτόχρονα τις χιλιομετρικές ενδείξεις και διαγράφοντας τυχόν αναφορές για σοβαρές βλάβες ή επικίνδυνες ελλείψεις του οχήματος ώστε να εκδοθεί ένα «καθαρό» Βουλγάρικο ΔΤΕ ΚΤΕΟ και άδεια κυκλοφορίας. Στη συνέχεια εισάγονται τα οχήματα στην Ελλάδα με «νομιμοποιημένες» πλέον τις αλλοιωμένες χιλιομετρικές ενδείξεις και χωρίς ενδεχόμενες αναφορές σημαντικών βλαβών και φθορών.

Οι προτάσεις των ελληνικών ΚΤΕΟ

Ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ιδιωτικών ΚΤΕΟ προτείνει τη θεσμοθέτηση υποχρεωτικής διενέργειας πλήρους τεχνικού ελέγχου από ελληνικό ΚΤΕΟ αντί της διαδικασίας αναγνώρισης των ξένων ΔΤΕ ΚΤΕΟ, στις περιπτώσεις που η χώρα προέλευσης ενός εισαγόμενου μεταχειρισμένου οχήματος δεν διαθέτει προσβάσιμη βάση δεδομένων για την επαλήθευση της γνησιότητάς του. Επιπρόσθετα, στο ελληνικό δελτίο ΚΤΕΟ που εκδίδεται κατά τη διαδικασία αναγνώρισης ενός ξένου ΔΤΕ ΚΤΕΟ θα πρέπει να αναγράφονται, όπως και σε κάθε επόμενο περιοδικό έλεγχο ΚΤΕΟ αυτού του οχήματος στην Ελλάδα, οι ενδείξεις:

«Εισαγόμενο μεταχειρισμένο – ημερομηνία εισαγωγής - χώρα προέλευσης - δεν διατίθεται ιστορικό καταγραφής χιλιομετρικών ενδείξεων πριν την εισαγωγή του». Ειδικότερα, για τα ΔΤΕ ΚΤΕΟ των χωρών Ισπανίας, Ιταλίας, Γαλλίας και Πολωνίας, δηλαδή κρατών που διαθέτουν πλήρες ιστορικό τεχνικών ελέγχων ΚΤΕΟ και χιλιομετρικών ενδείξεων, να μεταφέρεται αυτούσιο το συγκεκριμένο ιστορικό στο εκδοθέν ελληνικό ΔΤΕ ΚΤΕΟ κατά τη διαδικασία αναγνώρισης του ξένου ΔΤΕ ΚΤΕΟ.

Τεχνικός έλεγχος εκ των υστέρων

Ένα άλλο φαινόμενο, που αφορά την εισαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων από τη Γαλλία και την Πολωνία, είναι η προσκόμιση ξένων Δελτίων Τεχνικού Ελέγχου ΚΤΕΟ στα ελληνικά ΚΤΕΟ με ημερομηνία μεταγενέστερη από τον εκτελωνισμό τους στη χώρα μας! Διαφαίνεται λοιπόν ότι το ξένο ΔΤΕ ΚΤΕΟ εκδόθηκε εκ των υστέρων της εισαγωγής του οχήματος στη χώρα μας, προφανώς με πλασματικό τεχνικό έλεγχο του οχήματος και εν συνεχεία αναρτήθηκε παρατύπως και παρανόμως στη βάση δεδομένων ΚΤΕΟ των χωρών αυτών. Σήμερα, σύμφωνα με την ισχύουσα ελληνική νομοθεσία, τα παραπάνω δελτία ΚΤΕΟ δεν δύναται να απορρίπτονται κατά τη διαδικασία αναγνώρισής τους στη χώρα μας από τα ελληνικά ΚΤΕΟ. Με άλλα λόγια, γνωρίζουμε ότι είναι παράνομα τα συγκεκριμένα Δελτία Τεχνικού Ελέγχου, ωστόσο είμαστε υποχρεωμένοι να τα αποδεχόμαστε ως νόμιμα!

Η πολύκροτη συμφωνία ανάμεσα στη Nissan και τη Honda κατέρρευσε. Το ιστορικό deal που θα δημιουργούσε έναν γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, τρίτο σε πωλήσεις παγκοσμίως, χάλασε λίγο πριν τις υπογραφές.

Ο λόγος που δεν προχώρησε η συμφωνία, σύμφωνα με τις πληροφορίες του Reuters, έγκειται στο γεγονός πως η Honda ουσιαστική ζήτησε από τη Nissan να γίνει θυγατρική της.

Παρά το γεγονός πως η Nissan αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, η πρόταση απορρίφθηκε. «Είναι ένα πρόβλημα διαχείρισης. Υπερεκτιμούν εντελώς τη θέση τους, την αξία της μάρκας τους και την ικανότητα να επαναφέρουν σε τροχιά την επιχείρηση», ανέφερε στο Reuters η αναλύτρια της εταιρείας Pelham Smithers Associates, Julie Boote.

Ο Makoto Uchida, CEO της Nissan, συναντήθηκε την περασμένη εβδομάδα με τον CEO της Honda Toshihiro Mibe, προκειμένου να του ανακοινώσει ότι οι συζητήσεις τερματίζονται.

Τα προβλήματα της Nissan

Υπενθυμίζεται πως τον περασμένο Νοέμβριο, η Nissan αναθεώρησε προς τα κάτω τις εκτιμήσεις για τα κέρδη της κατά 70%, λόγω της επιδείνωσης των πωλήσεων σε ΗΠΑ και Κίνα.

Η εταιρεία ανακοίνωσε πως θα θέσει σε εφαρμογή ένα σχέδιο ανάκαμψης το οποίο περιλαμβάνει την περικοπή 9.000 θέσεων εργασίας, αλλά τη μείωση του 20% της παγκόσμιας παραγωγής. Οι αναλυτές υπογραμμίζουν πως αυτές οι αποφάσεις ήταν «ανεπαρκείς και καθυστερημένες».

Μερικές εβδομάδες αργότερα, οι δύο εταιρείες έκαναν γνωστό ότι σχεδιάζουν να συγχωνευτούν. Η Honda φέρεται να επιθυμούσε να είχε λόγο στη νέα στρατηγική της Nissan και αυτό απορρίφθηκε. Στον αντίποδα η Honda αρνήθηκε να προχωρήσει το deal εάν δεν είχε δικαίωμα παρέμβαση στις σχεδιαζόμενες περικοπές της Nissan.

Η πρόταση που τίναξε στον αέρα τις διαπραγματεύσεις

Πριν λίγες εβδομάδες, και ενώ οι συζητήσεις των επιτελείων των δύο αυτοκινητοβιομηχανίων βρίσκονταν σε εξέλιξη, ο Toshihiro Mibe ανακοίνωσε στον Makoto Uchida πως η Nissan θα πρέπει να γίνει θυγατρική της Honda. Ήταν η πρόταση που τίναξε οριστικά στον αέρα τη συμφωνία.

Η Nissan χαρακτήρισε ως «εξωφρενική» την πρόταση, τονίζοντας πως η ίδια είναι μια εταιρεία με μεγαλύτερη ιστορία από τη Honda.

Η Nissan ψάχνει άλλους συνεργάτες

Πλέον η Nissan, σύμφωνα με το Reuters, φέρεται να αναζητά νέους εταίρους, όπως η Foxconn που κατασκευάζει τα iPhones της Apple.

Ο πρόεδρος της ταϊβανέζικης εταιρείας ξεκαθάρισε ότι θέλει να συνεργαστεί με τη Nissan και όχι να την εξαγοράσει. Η Foxconn αναζητά ένα σημαντικό brand name για την είσοδό της στην αυτοκινητοβιομηχανία και η Nissan, παρά τα προβλήματά της, παραμένει μια ελκυστική εταιρεία, τουλάχιστον ως όνομα.

Για τη Nissan, το ερώτημα τώρα είναι τι θα κάνει η διοίκηση, αναφέρει η Julie Boote. «Δεν έχουν ρεαλιστική ματιά για το τι συμβαίνει στην αυτοκινητοβιομηχανία και τι πραγματικά πρέπει να συμβεί με τη Nissan», σημείωσε.