Είναι αυτονόητο, ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι φιλικότερα προς το περιβάλλον από τα μοντέλα βενζίνης και πετρελαίου. Ωστόσο δεν υπήρχε μέχρι σήμερα μια ξεκάθαρη εικόνα για το προσδόκιμο ζωής τους σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα με μοτέρ εσωτερικής καύσης, παρά μόνο μια ενδεικτική εικόνα από τους τεχνικούς ελέγχους στα κατά τόπους ΚΤΕΟ. Αυτή η αβεβαιότητα λειτουργούσε αρνητικά στις πωλήσεις ηλεκτροκίνητων μοντέλων και αποθάρρυνε πολλούς υποψήφιους αγοραστές, αφού δεν ήταν σίγουροι για τη μακροβιότητα των αυτοκινήτων τέτοιας τεχνολογίας, ενώ αντιθέτως έχουν γίνει κατά καιρούς μελέτες για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών τους.

Την απάντηση σε αυτό το κομβικό ερώτημα δίνει έρευνα του αγγλικού πανεπιστημίου του Μπέρμιγχαμ, η οποία καταλήγει σε απρόσμενα συμπεράσματα. Σύμφωνα με αυτήν, ζουν τα ηλεκτρικά Ι.Χ. κατά μέσο όρο 18,4 χρόνια, δηλαδή αρκετά περισσότερα από τα ντιζελοκίνητα με μέσο κύκλο ζωής τα 16,8 χρόνια και περίπου το ίδιο με τα βενζινοκίνητα, που αποσύρονται μεσοσταθμικά στα 18,7 χρόνια.

Βάση της βρετανικής έρευνας αποτέλεσε μια τεράστια βάση δεδομένων από τους τεχνικούς ελέγχους 29,8 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, που είχαν κατασκευαστεί μεταξύ 2005 και 2022. Οι ερευνητές υπολόγισαν επίσης και την πιθανότητα αποτυχίας με την πάροδο του χρόνου στους τεχνικούς ελέγχους των βρετανικών ΚΤΕΟ, η οποία έχει ως συνέπεια είτε την επισκευή των γερασμένων οχημάτων είτε την απόσυρση τους από την κυκλοφορία, αν δεν συμφέρει ή δεν είναι εφικτή η αποκατάσταση των ελαττωμάτων τους. Και εδώ υπερισχύουν κατά κράτος τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα, καθώς αποδεικνύονται πιο αξιόπιστα σε προχωρημένη ηλικία από τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μάλιστα, η αξιοπιστία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει βελτιωθεί θεαματικά τα τελευταία χρόνια σε σχέση με μοντέλα αντίστοιχης τεχνολογίας πρώτης γενιάς.

Πότε πάνε τα Ι.Χ. στην πρέσα

Οι Βρετανοί υπολόγισαν επίσης μετά από πόσα χιλιόμετρα οδηγούνται τα οχήματα βενζίνης, πετρελαίου και τα αμιγώς ηλεκτρικά για διάλυση και ανακύκλωση. Με βάση το πανεπιστήμιο του Μπέρμιγχαμ τα μοντέλα βενζίνης παραδίδουν κατά μέσο όρο το πνεύμα τους μετά από 187.000 χιλιόμετρα, τα ηλεκτρικά μετά από 200.000 χιλιόμετρα και τα πετρελαιοκίνητα μετά από 257.000 χιλιόμετρα. Βλέπουμε λοιπόν, ότι τα ντιζελοκίνητα οχήματα ζουν λιγότερα χρόνια από τα ηλεκτρικά και τα βενζινοκίνητα, ωστόσο διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια του βίου τους. Αυτό σημαίνει, ότι οι αγοραστές τους διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις ετησίως, οπότε επιλέγουν πετρελαιοκίνητα μοντέλα λόγω της χαμηλής τους κατανάλωσης.

Θα πρέπει επίσης να πούμε, ότι στο μέλλον θα γέρνει ακόμη περισσότερο η ζυγαριά υπέρ των ηλεκτροκίνητων μοντέλων νέας γενιάς, καθώς η τεχνολογία τους βρίσκεται ακόμη σε φάση εξέλιξης και θα βελτιώνονται συνεχώς τα χαρακτηριστικά τους, ενώ θα αυξάνει και η διάρκεια ζωής τους

Στις 30 Νοεμβρίου εκτιμάται, ότι θα παραδοθεί στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Πάτρας - Πύργου και θα αποκτήσει η Δυτική Πελοπόννησος έναν σύγχρονο και ασφαλή οδικό άξονα στη θέση του σημερινού άκρως επικίνδυνου δρόμου, όπου καταγράφονται κάθε χρόνο πολλά θανατηφόρα δυστυχήματα. Σύμφωνα με το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το μήκους 65 χιλιομέτρων τμήμα Πύργος - Ιλισσός πρόκειται να έχει ολοκληρωθεί έως τις 31 Ιουλίου 2025 και το δεύτερο τμήμα Ιλισσός - Μιντιλόγλι με μήκος 10 χιλιομέτρων θα είναι έτοιμο έως τις 30 Νοεμβρίου του ίδιου έτους, οπότε θα παραδοθεί ο αυτοκινητόδρομος στην κυκλοφορία.

Εκτός από την ολοκλήρωση του νέου αυτοκινητόδρομου, θα γίνουν πρόσθετες εργασίες, μεταξύ των οποίων η επέκταση και ασφαλτόστρωση παράπλευρου οδικού δικτύου και διαμορφώσεις κόμβων. Κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Πάτρας - Πύργου θα υλοποιηθούν αντιπλημμυρικά έργα και θα πραγματοποιηθούν παρεμβάσεις σε οδικά τμήματα της ΒΙ.ΠΕ. Πάτρας, Κυλλήνης, Γαστούνης, Αράξου και Αρχαίας Ολυμπίας συνολικού κόστους 72,5 εκατομμυρίων ευρώ.

Το επόμενο διάστημα θα υποβληθούν επίσης προτάσεις προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, για την επέκταση του οδικού άξονα Πύργος - Κόμβος Αλφειού - Καλό Νερό - Τσάκωνα, αφού εξασφαλιστούν προηγουμένως οι πόροι χρηματοδότησης του έργου.

Μέχρι πρόσφατα αποτελούσαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προνόμιο των εύπορων πελατών λόγω της ακριβής τιμής τους. Σταδιακά μειώθηκε το κόστος των μπαταριών τους και άρχισαν να κατασκευάζουν οι εταιρείες μικρότερα και φθηνότερα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, τα οποία δεν χρειάζονται μεγάλες αυτονομίες, αφού το βασικό πεδίο δράσης τους είναι οι πόλεις.

Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούμε να μιλάμε για πραγματικές ευκαιρίες, χάρη και στις γενναίες επιδοτήσεις του ισχύοντος έως τον Απρίλιο προγράμματος ‘’Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ’’, οι οποίες συμπιέζουν τις τελικές τιμές ακόμη και κάτω από τις 20.000 ευρώ με…μπόνους το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι στάνταρ. Δείτε πέντε τέτοια ηλεκτρικά μοντέλα με σύγχρονες προδιαγραφές, πλούσιο εξοπλισμό και τιμές εκκίνησης -συμπεριλαμβανομένων των επιδοτήσεων και των ειδικών προσφορών των εταιρειών- χαμηλότερες από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ!

BYD Dolphin, από 19.998 ευρώ

Το πεντάθυρο μοντέλο μήκους 4,29 μέτρων εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων, υψηλής αντοχής μπαταρία Blade Battery με χωρητικότητα 60,4 kWh και προσφέρει έως 427 χιλιόμετρα αυτονομία.

Η τιμή εκκίνησης διαμορφώνεται στα 19.998 ευρώ χάρη στην κρατική επιδότηση και τις προωθητικές ενέργειες του εισαγωγέα, κάνει τα 0 - 100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,0 δευτερόλεπτα και η μπαταρία του καλύπτεται με 8 χρόνια εγγύηση.

Citroen e-C3, από 19.710 ευρώ

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της δημοφιλούς σειράς C3 εντάσσεται στην κατηγορία των crossover, έχει έναν έντονα νεανικό χαρακτήρα και μήκος αμαξώματος 4,015 μέτρα.

Το ηλεκτροκίνητο Citroen e-C3 αποδίδει 113 ίππους, οι τιμές του ξεκινούν από 19.710 ευρώ (με επιδότηση και ειδικές προσφορές της αντιπροσωπείας) και προσφέρει έως 326 χιλιόμετρα αυτονομία χάρη στη μπαταρία χωρητικότητας 44 kWh, για την οποία ισχύει οκταετής εγγύηση.

Dacia Spring, από 17.950 ευρώ

Το αστικό SUV με ηλεκτροκινητήρα 65 ίππων και έως 220 χιλιόμετρα αυτονομία κοστίζει από 17.950 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης και εφοδιάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 27,4 kWh.

Το μήκους 3,73 μέτρων Spring διαθέτει έναν ικανοποιητικό χώρο αποσκευών 290 λίτρων και πρόγραμμα οδήγησης ECO για οικονομικότερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ στον εξοπλισμό του περιλαμβάνεται και το σύστημα πολυμέσων MEDIANAV με οθόνη 7 ιντσών.

Leapmotor T03, από 13.948 ευρώ

Το ηλεκτρικό μοντέλο πόλης με μήκος 3,62 μέτρων αποτελεί το φθηνότερο αυτόματο Ι.Χ. της ελληνικής αγοράς, εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων και οι τιμές του ξεκινούν από μόλις 13.948 ευρώ με τις επιδοτήσεις και τις πρόσφατες ειδικές ενέργειες της ελληνικής αντιπροσωπείας.

Το Leapmotor T03 εφοδιάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 37,3 kWh και η αυτονομία του ανέρχεται σε έως 265 χιλιόμετρα, ενώ στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται 6 αερόσακοι, 3 κάμερες, 5 ραντάρ και 10 προηγμένα συστήματα ενεργητικής υποστήριξης του οδηγού.

Opel Frontera Electric, από 19.971 ευρώ

To νέο οικογενειακό γερμανικό SUV αποδίδει στην αμιγώς ηλεκτροκίνητη εκδοχή του 113 ίππους, η αυτονομία του αγγίζει τα 306 χιλιόμετρα και η τιμή εκκίνησης έχει διαμορφωθεί στα 19.971 ευρώ.

Διαθέτει άνετους χώρους και μεγάλο πορτ μπαγκάζ 460 λίτρων, έχει 4,38 μέτρα μήκος και μπορεί να παραγγελθεί και ως 7θέσιο. Να σημειώσουμε, ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας του Opel Frontera, που καλύπτεται με 8 χρόνια εγγύηση, είναι 44 kWh.