Τον γύρο του διαδικτύου κάνει ένα σοκαριστικό ατύχημα στο Nascar κατά τη διάρκεια του χθεσινού αγώνα Daytona 500, όπου το αυτοκίνητο του Ryan Preece εκτοξεύθηκε στον αέρα και έφερε τούμπες πριν τελικά προσγειωθεί ξανά στην πίστα.

Ειδικότερα, το τρομακτικό ατύχημα σημειώθηκε όταν ο Christopher Bell χτύπησε στο τοιχίο και επέστρεψε στη γραμμή του, με αποτέλεσμα να συγκρουστεί και σηκώσει το  μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου του Preece που τελικά ανετράπη.

«Όταν το αυτοκίνητο ανατράπηκε και όλα ησύχασαν, το μόνο που σκέφτηκα ήταν η κόρη μου. Είμαι τυχερός που έφτασα τόσο μακριά, αλλά πλησιάζουμε επικίνδυνα στο σημείο που κάποιος δεν θα τα καταφέρει. Είμαι πολύ ευγνώμων», δήλωσε ο Preece μετά το ατύχημα.

Το περιστατικό σημειώθηκε μόλις 4 γύρους πριν το τέλος του αγώνα.

«Θεέ μου!», αναφώνησε ο εκφωνητής του Fox βλέποντας τη σκηνή.

Για την ιστορία, αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που το αυτοκίνητο του Preece ανετράπη στο Daytona. Τον Αύγουστο του 2023, είχε επιζήσει από άλλο τρομακτικό ατύχημα, όταν το όχημά του αναποδογύρισε 10 φορές κατά τη διάρκεια του αγώνα Coke Zero Sugar 400.

Βίντεο από το χθεσινό τρομακτικό ατύχημα:

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891312664720077129}

Ο Τραμπ μπήκε με το «Θηρίο» στην πίστα του Nascar

Νωρίτερα, στην πίστα του αγώνα βρέθηκε και ο Ντόναλντ Τραμπ.

{https://x.com/NASCAR/status/1891204074915144013}

Ο Τραμπ χαρακτήρισε τον αγώνα ως μία ενωτική εκδήλωση που διαθέτει ένα πνεύμα που θα «τροφοδοτήσει τη Χρυσή Εποχή της Αμερικής» - κάτι που όπως είπε θα συμβεί υπό την ηγεσία του.

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891221339849081307}

Όπως είπε ο αμερικανός πρόεδρος το Daytona 500 συγκεντρώνει ανθρώπους από όλα τα κοινωνικά στρώματα σε ένα «κοινό πάθος για την ταχύτητα, την αδρεναλίνη και τη συγκίνηση του αγώνα».

«Αυτός είναι ο αγαπημένος σας Πρόεδρος. Είστε ταλαντούχοι άνθρωποι, είστε υπέροχοι άνθρωποι και υπέροχοι Αμερικανοί. Καλή σας μέρα. Διασκεδάστε πολύ και θα σας δω αργότερα», έγραψε στο Χ.

{https://x.com/POTUS/status/1891208340895654031}

Μάλιστα, ο Τραμπ μέσα στη θωρακισμένη του Κάντιλακ γνωστή και ως «το Θηρίο», έκανε τον γύρο της πίστας ως επικεφαλής αυτοκινητοπομπής, λίγο πριν την έναρξη του αγώνα.

{https://www.youtube.com/watch?v=P0UuEhtkGh8}

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891199332843393480}

{https://x.com/WhiteHouse/status/1891238928335655260}

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891199663220392316}

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891200509647757576}

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891192721555005733]

Την ίδια ώρα, το αεροσκάφος Air Force One του Τραμπ πετούσε περιμετρικά του σταδίου κάνοντας μια βόλτα για τους θεατές.

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891220577920172319}

Όταν παρουσίαζε η Volkswagen το 1950 το VW Transporter πρώτης γενιάς, δεν φανταζόταν τι φλέβα χρυσού είχε χτυπήσει. Το αειθαλές επαγγελματικό όχημα με το παρατσούκλι «Bulli» μετράει ήδη 75 χρόνια ζωής και η VW τα γιορτάζει με τον ιδανικό τρόπο παρουσιάζοντας το μοντέλο έβδομης γενιάς και μάλιστα σε παγκόσμια δημοσιογραφική οδηγική πρεμιέρα στην περιοχή της Λαυρεωτικής.

Το εμβληματικό Transporter νέας γενιάς μοιράζεται το ίδιο πάτωμα, αλλά και πολλά άλλα μέρη με το Ford Transit στο πλαίσιο της στενής συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών, ενώ το μήκος της βασικής έκδοσης έχει αυξηθεί κατά 14,6 εκατοστά και αγγίζει τα 5,05 μέτρα. Εξωτερικά, είναι προφανείς οι συγγένειες μεταξύ των δύο οχημάτων, όσον αφορά στον σχεδιασμό του πίσω μέρους του αμαξώματος, αν και το VW Transporter διαφοροποιείται ριζικά στο ντιζάιν της μάσκας, όπου κυριαρχούν οι απλές γραμμές και η αφαιρετική λογική. Στο κόκπιτ υιοθετούνται αρκετά στοιχεία από τον τομέα επιβατικών μοντέλων της Volkswagen και κάνουν τη διαφορά το τιμόνι με τα πολυχειριστήρια, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12 ιντσών και η κεντρική οθόνη αφής 13 ιντσών του συστήματος πολυμέσων. 

Τα τρία καθίσματα αποδείχθηκαν πολύ ξεκούραστα κατά τη διάρκεια του test drive στο οδικό δίκτυο της Αττικής και στη διάθεση οδηγού και επιβατών βρίσκονται πολλές θήκες και ντουλαπάκια. Υπάρχουν φυσικά και μια σειρά από μικρές λεπτομέρειες, που δείχνουν πόσο ολοκληρωμένη δουλειά έκανε η VW στη διαμόρφωση ενός λειτουργικού περιβάλλοντος για τους επαγγελματίες, όπως για παράδειγμα οι ποτηροθήκες, το επίπεδο πάτωμα και το ηλεκτρικό χειρόφρενο σε συνδυασμό με λειτουργία Auto Hold, για να μην κυλούν πίσω οι τροχοί στις ανηφόρες.

Στο ύψος των περιστάσεων στέκεται και ο βασικός εξοπλισμός, που προβλέπει -μεταξύ άλλων- κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς και φώτα ημέρας LED , Apple CarPlay και Android Auto, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, κλήση έκτακτης ανάγκης, cruise control με predictive speed limiter, κλπ. Επίσης, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάλογα με τις συνθήκες και τις προτεραιότητες του μεταξύ των 5 διαφορετικών προγραμμάτων Normal, Eco, Sport, Slippery, Tow/Haul), κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για ασφαλείς και οικονομικές μετακινήσεις και μεταφορές εμπορευμάτων.

Ο χώρος φόρτωσης παίζει κομβικό ρόλο στην εμπορική πορεία ενός επαγγελματικού βαν και εδώ έχει το νέο VW Transporter δυνατά ατού. Εκτός λοιπόν από τη βασική έκδοση των 5,05 μέτρων με μεταξόνιο 3,1 μέτρων, μπορεί να παραγγελθεί και με μακρύτερο μεταξόνιο 3,5 μέτρων και υψηλότερη οροφή 2,5 μέτρων αντί 1.984 χιλιοστών. Η συνολική χωρητικότητα κυμαίνεται μεταξύ 5,8  και 9,0 κυβικά μέτρων και το ωφέλιμο φορτίο αγγίζει τα 1.330 κιλά, η οροφή αντέχει σε βάρη έως 170 κιλών και υπάρχει η δυνατότητα ρυμούλκησης τρέιλερ έως 2,8 τόνων. Φυσικά υπάρχει και η δημοφιλής έκδοση Caravelle για τη μεταφορά προσωπικού και τουριστών, η οποία έχει πιο premium χαρακτηριστικά.

Πολλές επιλογές υπάρχουν στον τομέα των κινητήριων συνόλων με αιχμή του δόρατος τις ντιζελοκίνητες εκδόσεις δύο λίτρων με 110, 150 και 170 ίππους και σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο 8 ταχυτήτων, ενώ εκτός από εμπροσθοκίνητες προβλέπονται και τετρακίνητες εκδοχές 4MOTION στα μοντέλα με τα δυνατότερα μοτέρ. Οι πισωκίνητες αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις αποδίδουν από 136 έως 286 ίππους, εφοδιάζονται με μπαταρία χωρητικότητας 64 kWh και η αυτονομία αγγίζει τα 331 χιλιόμετρα. Τους επόμενους μήνες θα λανσαριστεί και επαναφορτιζόμενη Plug-in υβριδική εκδοχή με 232 ίππους, στάνταρ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοση κίνησης εμπρός.

Για το test drive μας προτιμήσαμε ένα αυτόματο Panel Van με ντιζελοκινητήρα TDI 170 ίππων και ένα αμιγώς ηλεκτρικό VW Transporter 218 ίππων. Και στις δύο περιπτώσεις μας άρεσε η ευελιξία του γερμανικού «Bulli» παρά τον όγκο του, αλλά και ο πολιτισμένος οδηγικός χαρακτήρας του με κύρια αιχμή του δόρατος το καλό «πάτημα» στον δρόμο και την αποτελεσματική απορρόφηση των κραδασμών. Προσωπικά, μας κατέκτησε το ηλεκτροκίνητο VW Transporter λόγω της άμεσης απόκρισης στο γκάζι και της αθόρυβης λειτουργίας του, που ανακουφίζει στη ζούγκλα των αγχωτικών καθημερινών διαδρομών υπό πίεση.

Σε αναμενόμενα επίπεδα κυμαίνονται οι τιμές του VW Transporter νέας γενιάς, που είναι διαθέσιμο ως Van, Kombi και Caravelle. Η εκκίνηση γίνεται με το ντιζελοκίνητο Van των 110 ίππων, που κοστίζει από 38.800 ευρώ, ενώ το τετρακίνητο των 150 ίππων ξεκινάει από 46.400 ευρώ. Οι αμιγώς ηλεκτρικές εκδοχές έχουν τιμή εκκίνησης 53.000 ευρώ για τα μοντέλα των 136 ίππων και 55.000 ευρώ για τα αντίστοιχα των 218 ίππων. Το VW Kombi με κοντό μεταξόνιο τιμάται 48.500 ευρώ και οι εκδόσεις Caravelle έχουν τιμή εκκίνησης από 53.500 ευρώ για τα μοντέλα ντίζελ των 110 ίππων και από 61.000 ευρώ για τα ηλεκτρικά e-Caravelle.