Οι ανακλήσεις αυτοκινήτων γίνονται κάθε χρόνο περισσότερες παρά το γεγονός, ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν τεράστια ποσά στην εξέλιξη νέων μοντέλων χρησιμοποιώντας υπερσύγχρονες τεχνολογίες.

Μάλιστα οι συγκεκριμένες ενέργειες πραγματοποιούνται οριζόντια και αφορούν τόσο μάρκες μαζικής παραγωγής, όσο και κατασκευαστές ακριβών και πολυτελών οχημάτων. Οι περισσότερες αστοχίες εντοπίζονται στον κινητήρα, τους αερόσακους και τα φρένα με ανάλογους κινδύνους για τη σωματική ακεραιότητα επιβατών και πεζών, αλλά και με επιβάρυνση του περιβάλλοντος.

Τρεις είναι οι σημαντικότεροι λόγοι, που έχουν γίνει πλέον οι ανακλήσεις αυτοκινήτων ρουτίνα.

Ο πρώτος αφορά στην πολυπλοκότητα των οχημάτων νέας γενιάς σε σχέση με τα παλαιότερα. Κάθε επιπρόσθετο σύστημα που τοποθετείται σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο απαρτίζεται από πολλά διαφορετικά μέρη, καθένα από τα οποία αποτελεί εν δυνάμει πηγή βλάβης.

Ο δεύτερος έχει σχέση με τη χρήση κοινών εξαρτημάτων και ανταλλακτικών σε επίπεδο αυτοκινητιστικών ομίλων για μείωση του κόστους εξέλιξης και παραγωγής. Άρα ένα εξάρτημα, που αποδεικνύεται ελαττωματικό ενδέχεται να τοποθετείται σε πολλά μοντέλα, οπότε δημιουργείται ένα ντόμινο και παίρνουν οι ανακλήσεις μεγάλες διαστάσεις.

Ορισμένες φορές μάλιστα προέρχεται το λάθος από τον προμηθευτή και αφορά οριζόντια ένα μεγάλο μέρος της αγοράς. Χαρακτηριστικό είναι το σκάνδαλο των επικίνδυνων αερόσακων της Takata, που ήρθε στο φως πριν 14 χρόνια, ωστόσο εξακολουθεί να ταλαιπωρεί ακόμη και σήμερα την παγκόσμια, αλλά και την ελληνική, αγορά αυτοκινήτου.

Τρίτη αιτία είναι ο…φόβος των κατασκευαστών μην προκύψουν προβλήματα εξαιτίας αστοχιών στα αυτοκίνητα τους, οπότε παρεμβαίνουν προληπτικά και τα ανακαλούν, για να προλάβουν το κακό, τη δυσφήμιση και ενδεχομένως αποζημιώσεις στους παθόντες. Σε αυτό το πλαίσιο πραγματοποιούνται πολλές φορές έλεγχοι και αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, χωρίς να τους πάρει είδηση ο κάτοχος του οχήματος, στο πλαίσιο του προβλεπόμενου σέρβις στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Οι 10 εταιρείες αυτοκινήτων με τις περισσότερες πανευρωπαϊκές ανακλήσεις αυτοκινήτων το 2024 ήταν οι εξής:

1. Mercedes, 24 ανακλήσεις 22 διαφορετικών μοντέλων.

2. ΒΜW, 23 ανακλήσεις 21 διαφορετικών μοντέλων.

3. Citroen, 15 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.

4. Ford, 13 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.

5. Volkswagen, 12 ανακλήσεις 16 διαφορετικών μοντέλων.

6. Ηyundai, 12 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.

7. Opel, 12 ανακλήσεις 10 διαφορετικών μοντέλων

8. Lexus, 12 ανακλήσεις 7 διαφορετικών μοντέλων.

9. Peugeot, 11 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων

10. Toyota, 11 ανακλήσεις 14 διαφορετικών μοντέλων.

Το «κουμπί» πάτα η ΑΑΔΕ για τις διασταυρώσεις των ανασφάλιστων Ι.Χ., καθώς και όσων δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ ή δεν έχουν καταβάλλει τα τέλη κυκλοφορίας, με τους ελέγχους σε αυτοκίνητα, φορτηγά και δίκυκλα να ξεκινούν άμεσα.

Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί πότε θα γίνει ακριβώς.

Σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις, τα ανασφάλιστα οχήματα ανέρχονται σε περίπου 500.000, ενώ περισσότερα από 2 εκατομμύρια δεν έχουν υποβληθεί σε τεχνικό έλεγχο, δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για την οδική ασφάλεια.

Πώς θα γίνονται οι έλεγχοι

Οι έλεγχοι θα γίνονται ηλεκτρονικά δύο φορές το χρόνο, μέσω διασταυρώσεων στοιχείων και οι παραβάτες θα έρχονται αντιμέτωποι με αυστηρά πρόστιμα, τα οποία ξεκινούν από 250 ευρώ και σε περιπτώσεις επανειλημμένων παραβάσεων, μπορεί να φτάσουν έως και 30.000 ευρώ.

Οι κυρώσεις διαφέρουν ανάλογα με το είδος της παράβασης.

• Ανασφάλιστα οχήματα: το πρόστιμο ορίζεται στα 1.000 ευρώ για λεωφορεία και φορτηγά δημόσιας χρήσης, 500 ευρώ για επιβατηγά και λοιπά οχήματα και 250 ευρώ για δίκυκλα.
• Τέλη κυκλοφορίας: Αν το όχημα έχει οφειλές τουλάχιστον ενός έτους, το πρόστιμο ισούται με το ύψος των τελών, συν το ποσό των ετήσιων τελών που θα έπρεπε να καταβληθούν.
• ΚΤΕΟ: Όσοι δεν έχουν υποβάλει το όχημά τους σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο θα καλούνται να πληρώσουν πρόστιμο 400 ευρώ.

Σε περίπτωση υποτροπής, τα πρόστιμα διπλασιάζονται και παράλληλα αφαιρούνται η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες του οχήματος, τα οποία και επιστρέφονται στον ιδιοκτήτη μόνο με την προσκόμιση των σχετικών εγγράφων, δηλαδή ασφαλιστηρίου συμβολαίου, ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου ή βεβαίωσης περί μη οφειλής τελών κυκλοφορίας, καθώς και της απόδειξης καταβολής του προστίμου.

Εάν τρεις μήνες μετά την αρχική κοινοποίηση του προστίμου ο κάτοχος του οχήματος δεν έχει συμμορφωθεί, διενεργείται δεύτερος ηλεκτρονικός έλεγχος. Αν διαπιστωθεί εκ νέου η παράβαση, η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες αφαιρούνται υποχρεωτικά. Η πράξη επιβολής των κυρώσεων διαβιβάζεται αμέσως στην αρμόδια αστυνομική αρχή του τόπου διαμονής του ιδιοκτήτη, η οποία προχωρά στην κατάσχεση των στοιχείων κυκλοφορίας και την αποστολή τους στη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας που εξέδωσε την αρχική άδεια. Όπως και στην πρώτη περίπτωση, οι πινακίδες και η άδεια επιστρέφονται μόνο εφόσον κατατεθούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα.

Ιδιαίτερα αυστηροί θα είναι οι έλεγχοι για οχήματα που έχουν δηλωθεί σε ακινησία. Εάν ένα τέτοιο όχημα εντοπιστεί να κινείται ή να είναι σταθμευμένο σε διαφορετικό σημείο από αυτό που έχει δηλωθεί στην ηλεκτρονική πλατφόρμα ακινησίας, τότε η ακινησία αίρεται αυτοδικαίως και επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 10.000 ευρώ, πέρα από την υποχρέωση καταβολής των τελών κυκλοφορίας και του σχετικού προστίμου μη καταβολής τους. Το πρόστιμο αυτό βαρύνει τον ιδιοκτήτη ή τον κάτοχο του οχήματος, ενώ σε περιπτώσεις συνιδιοκτησίας, τη σχετική ευθύνη φέρει ο συνιδιοκτήτης που είχε υποβάλει αρχικά το αίτημα ακινησίας. Εάν η ίδια παράβαση επαναληφθεί, το πρόστιμο τριπλασιάζεται και φτάνει στα 30.000 ευρώ, ενώ επιπλέον προβλέπεται αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης του ιδιοκτήτη για τρία χρόνια, με απόφαση του αρμόδιου οργάνου.

Με την εφαρμογή των εντατικών αυτών ελέγχων, η ΑΑΔΕ επιδιώκει να ενισχύσει τη φορολογική συμμόρφωση, να διασφαλίσει την τήρηση των υποχρεώσεων των οδηγών και να συμβάλει στην αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας. Η ηλεκτρονική διασταύρωση των δεδομένων επιτρέπει την άμεση και αδιάβλητη καταγραφή των παραβάσεων, μειώνοντας τα περιθώρια για παρατυπίες ή καθυστερήσεις στην επιβολή των προβλεπόμενων κυρώσεων.

Η Suzuki αποφάσισε να αποσύρει το Jimny από την ευρωπαϊκή αγορά εξαιτίας των αυστηρών αντιρρυπαντικών οδηγιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αν και πρόκειται για ένα εξαιρετικά δημοφιλές μοντέλο με κύρια χαρακτηριστικά τις εξαιρετικές ικανότητες εκτός δρόμου και την αντοχή του σε σκληρή χρήση. Ωστόσο το Jimny κυκλοφορεί στις υπόλοιπες ηπείρους εκτός Ευρώπης, ενώ το 2023 έκανε στην Ινδία πρεμιέρα και μια πεντάθυρη έκδοση, η οποία λανσαρίστηκε τώρα και στην Ιαπωνία με την ονομασία Nomade.

To πεντάθυρο μοντέλο διατηρεί το τετραγωνισμένο σχήμα με τις κάθετες γραμμές του τρίθυρου, ωστόσο έχει 3,89 μέτρα μήκος, άρα είναι 34 εκατοστά μακρύτερο από το τρίπορτο. Έτσι μπόρεσαν να προστεθούν στο αμάξωμα άλλες δύο πόρτες και να μεγαλώσουν οι διαστάσεις του θαλάμου επιβατών για μεγαλύτερη άνεση. Οι πίσω πόρτες είναι μικρότερες από τις μπροστινές, ωστόσο επαρκούν για εύκολη πρόσβαση στα καθίσματα, ενώ για μεγαλύτερη ευρυχωρία έχει αυξηθεί και το μεταξόνιο του Nomade.

Κατά τα άλλα δεν υπάρχουν κάποιες διαφορές, αφού το πεντάπορτο Suzuki Jimny διατήρησε τα χαρακτηριστικά στρογγυλά φωτιστικά σώματα στη μάσκα και ορισμένα εκτός δρόμου χαρακτηριστικά, όπως τις προστατευτικές ποδιές και τα έντονα φρύδια των τροχών. Η ιαπωνική μάρκα επέλεξε έναν λιτό σχεδιασμό για το κόκπιτ, όπου προβλέπονται αναλογικά όργανα, μια οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα για το σύστημα πολυμέσων και κλασικοί περιστροφικοί διακόπτες για τον κλιματισμό.

Kωδικός φωτό ijimnynomade4

Εννοείται, ότι το πεντάθυρο Nomade είναι τετρακίνητο, ενώ εφοδιάζεται με τον γνωστό ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων και 105 ίππων της Suzuki. Μάλιστα υπάρχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ χειροκίνητων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Οι πιθανότητες να επιστρέψει το Jimny στην Ευρώπη και με τους δύο τύπους αμαξώματος είναι λίγες, όχι όμως μηδενικές, καθώς η Suzuki έχει κινητήρες που πληρούν τις ευρωπαϊκές αντιρρυπαντικές προδιαγραφές. Συγκεκριμένα, θα μπορούσαν να εφοδιαστούν τα ‘’ευρωπαϊκά’’ Jimny με τον σύγχρονο ήπια υβριδικό κινητήρα της Suzuki, χωρητικότητας 1,2 λίτρων και 83 ίππων, ο οποίος τοποθετείται και στις τετρακίνητες εκδόσεις του Swift. Ένα τέτοιο μοτέρ δεν θα έβαζε φυσικά φωτιές στην άσφαλτο, ωστόσο θα ήταν απολύτως επαρκές για το μικρό μοντέλο εκτός δρόμου και θα του επέτρεπε να επανέλθει στην Ευρώπη.

Δείτε το κατατοπιστικό βίντεο:

{https://www.youtube.com/watch?v=chX6AO9hBhI}