Η Volvo ανήκε μέχρι σήμερα στους πιο σκληροπυρηνικούς υποστηρικτές της άμεσης μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Μάλιστα ήταν μια από τις πρώτες μάρκες αυτοκινήτων, που ανακοίνωσαν ότι δεν θα παράγουν από το 2030 Ι.Χ. με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Συγκεκριμένα, ο Εμπορικός Διευθυντής της Volvo, Μπιόρν Άνβαλ, είχε δηλώσει πέρυσι σε συνέντευξη του, ότι «η Volvo δεν θα πουλάει μετά το 2030 ούτε ένα αυτοκίνητο, που δεν θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό, σε οποιαδήποτε αγορά παγκοσμίως». Συμπλήρωσε μάλιστα, ότι η σουηδική μάρκα θα πουλάει από το 2030 χωρίς εξαιρέσεις και παραθυράκια αποκλειστικά και μόνο 100% ηλεκτρικά μοντέλα!

Λίγους μήνες αργότερα διαψεύστηκε ο Άνβαλ από τον προϊστάμενο του CEO της Volvo, Τζιμ Ρόουαν. Ο Ρόουαν συμμετείχε σε διαδικτυακή συνάντηση με επενδυτές και τόνισε ότι πιστεύει στην ηλεκτροκίνηση, επειδή αποτελεί την καλύτερη τεχνολογία σε σύγκριση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ταυτόχρονα όμως παραδέχθηκε, ότι θα χρειαστεί χρόνος μέχρι να αναπτυχθεί ο αμιγής εξηλεκτρισμός σε διάφορα σημεία του πλανήτη.

Με αυτά τα δεδομένα αποτελούν σύμφωνα με τον κορυφαίο μάνατζερ της Volvo τα υβριδικά μοντέλα, «μια σταθερή γέφυρα για τους πελάτες μας, που δεν είναι ακόμη έτοιμοι, να μεταβούν στην πλήρη ηλεκτροκίνηση». Όπως υπογράμμισε ο Ρόουαν, «τα Plug-in υβριδικά και τα ήπια υβριδικά μοντέλα μας παραμένουν και σήμερα πολύ δυνατά και δημοφιλή στους πελάτες μας και εμείς θα συνεχίσουμε να επενδύουμε σε αυτή τη γκάμα». Για την ανάπτυξη της γκάμας των υβριδικών μοντέλων της θα αξιοποιήσει η Volvo τις δυνατότητες του μητρικού κινεζικού ομίλου Geely Group, ο οποίος είχε ανακοινώσει στα τέλη Μαΐου τη σύμπραξη με το Renault Group για την εξέλιξη και την παραγωγή αποδοτικότερων κινητήρων εσωτερικής καύσης και υβριδικών κινητήριων συνόλων.

Καταστροφικά αποτελέσματα στις ΗΠΑ

Εκπρόσωπος της σουηδικής μάρκας ανέφερε, ότι η εταιρεία του είναι πεπεισμένη, ότι το μέλλον ανήκει στην ηλεκτροκίνηση, όμως η μετάβαση σε αυτήν δεν θα γίνει γραμμικά, ενώ υπογράμμισε ότι θα γίνουν επενδύσεις σε όλη τη γκάμα των μοντέλων, τόσο σε νέα οχήματα, όσο και στη βελτίωση και αναβάθμιση ήδη υπαρχόντων.

Αιτία αυτής της αλλαγής πλεύσης, που παρατηρείται και σε άλλες μάρκες όπως π.χ. στη Mercedes, αποτελεί η μείωση του ρυθμού ανάπτυξης των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε ορισμένες σημαντικές αγορές του πλανήτη. Η φετινή χρονιά εξελίσσεται άσχημα για τη Volvo στις ΗΠΑ εξαιτίας του έντονου ανταγωνισμού και των μεγάλων εκπτώσεων, που παρέχει η Tesla για τα δικά της αυτοκίνητα. Είναι ενδεικτικό, ότι από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2024 πούλησε η Volvo στις ΗΠΑ μόλις 1.981 ηλεκτρικά XC40 και C40, καταγράφοντας μια μείωση της τάξης του 74%. Οι Σουηδοί αντέδρασαν περιορίζοντας τη διαθεσιμότητα αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων στη Βόρεια Αμερική και ενισχύοντας τις πωλήσεις των Plug-in υβριδικών τους αυτοκινήτων με οικονομικά κίνητρα και διαφήμιση.

Πάντως, η εικόνα σε παγκόσμιο επίπεδο ήταν για τους Σουηδούς πολύ καλύτερη σε σχέση με τις ΗΠΑ. Σύμφωνα με την επίσημη οικονομική έκθεση της Volvo, το πρώτο τρίμηνο του 2024 αυξήθηκαν παγκοσμίως οι πωλήσεις των ηλεκτρικών της μοντέλων κατά 27% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2023. Επίσης, τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα Ι.Χ. κατέκτησαν το πρώτο τρίμηνο του έτους ένα μερίδιο της τάξης του 21% στο σύνολο των πωλήσεων της Volvo, το οποίο θεωρείται ικανοποιητικό, αν και όχι αρκετό ώστε να ποντάρει μόνο στη συγκεκριμένη τεχνολογία τα επόμενα χρόνια.

Το Hyundai TUCSON με αριθμό 2.000.000 κατασκευάστηκε πριν λίγες ημέρες από τη μονάδα παραγωγής Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) στο Nošovice της Δημοκρατίας της Τσεχίας, γεγονός που αποτελεί ορόσημο και αναδεικνύει τη θέση του μοντέλου ως το πιο δημοφιλές μοντέλο της Hyundai στην Ευρώπη. «Τα δύο (2) εκατομμύρια Hyundai TUCSON που κατασκευάστηκαν από την μονάδα παραγωγής της Hyundai Motor Manufacturing Czech αποτελούν ένα πολύ σημαντικό ορόσημο τόσο σε παγκόσμιο όσο και ευρωπαϊκό επίπεδο για το κορυφαίο μοντέλο μας» δήλωσε ο κ. Michael Cole, President και CEO της Hyundai Motor Europe.

Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με γνώμονα τον Ευρωπαίο πελάτη. Καθώς έχει εξελιχθεί για να αποτελέσει ορόσημο τόσο παγκοσμίως όσο και στην Ευρώπη, αντιπροσωπεύει τέλεια την πελατοκεντρική προσέγγιση της Hyundai.

Από το Nošovice στην Ευρώπη

Η ιστορία του Hyundai TUCSON στην εργοστασιακή μονάδα της HMMC ξεκίνησε στα μέσα Ιουνίου του 2015, όταν ξεκίνησε η παραγωγή της 3ης γενιάς του TUCSON. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1.180.445 οχήματα σε περίπου πέντε χρόνια. Το Hyundai TUCSON 4ης γενιάς, που παράγεται σήμερα από τη μονάδα παραγωγής της HMMC, διαθέτει ανανεωμένη μοντέρνα σχεδίαση, αναβαθμισμένο εσωτερικό, κορυφαίο πακέτο συστημάτων
ασφαλείας, συνδεσιμότητας και χαρακτηριστικών άνεσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2023 κατασκευάστηκαν 244.495 οχήματα, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 70% της συνολικής παραγωγής της εργοστασιακής μονάδας της HMMC και έχουν διατεθεί σε 70 χώρες σε όλο τον κόσμο. Στις επιλογές των κινητήρων του Hyundai TUCSON συμπεριλαμβάνονται Υβριδικές και Plug-in Υβριδικές επιλογές, οι οποίες βρίσκουν εξαιρετικά μεγάλη ανταπόκριση στους Ευρωπαίους πελάτες.

Η Hyundai για τον εορτασμό της 20ης επετείου του TUCSON σχεδίασε μια ειδική έκδοση του μοντέλου, που θα συνοδεύεται από μοναδικά εσωτερικά και εξωτερικά φινιρίσματα. Η παραγωγή της έκδοσης αυτής θα ξεκινήσει στην εργοστασιακή μονάδα της HMMC τον ερχόμενο μήνα (Αύγουστος 2024).

Έρχονται αλλαγές στη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών. Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας που πρόκειται να τεθεί εντός του Αυγούστου σε δημόσια διαβούλευση θα προβλέπει νέο αυστηρότερο πλαίσιο λειτουργίας και αυστηρότερους κανόνες χρήσης.

Η Ευρωπαϊκή νομοθεσία απαγορεύει την κυκλοφορία ηλεκτρικών πατινιών σε δρόμους που τα οχήματα αναπτύσσουν ταχύτητα μεγαλύτερη των 50 χιλιομέτρων και προϋποθέτει και τη χρήση κράνους και ειδικού ρουχισμού την νύχτα, ώστε ο αναβάτης να γίνεται ορατός από κάθε κατεύθυνση.

Για την ώρα τα ηλεκτρικά πατίνια χωρίζονται σε δύο κατηγορίες. Αυτά με μέγιστη ταχύτητα μέχρι 6χλμ/ώρα που μπορούν να κυκλοφορούν όπως και οι πεζή και αυτά μέχρι 25χλμ/ώρα που κυκλοφορούν όπως τα ποδήλατα και η χρήση τους επιτρέπεται άνω των 15 ετών. Όμως όπως όλοι ξέρουμε υπάρχουν ηλεκτρικά πατίνια που μπορούν να πιάσουν πολλά περισσότερα χιλιόμετρα.

«Έχουμε νέους τρόπους μετακίνησης και μας αναγκάζουν να δημιουργήσουμε ένα νέο πλαίσιο, ενόψει και της αλλαγής του νέου ΚΟΚ που θα φέρουμε στη Βουλή περί τον Οκτώβριο», είπε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Βασίλης Οικονόμου.

Υπάρχουν άπειρες μετατροπές μοντέλων της Porsche, μεταξύ των οποίων και επίσημες με τη σφραγίδα του εργοστασίου. Στόχος τους είναι να ανταποκριθούν στις ιδιαίτερες επιθυμίες και απαιτήσεις των φίλων της γερμανικής μάρκας, αλλά και το κέρδος, αφού μοντέλα, όπως για παράδειγμα μια Porsche 911 με χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, κοστίζουν μια περιουσία.

Ωστόσο, η Porsche 928 Surfari διεκδικεί με αξιώσεις τον τίτλο της πιο cool μετατροπής, αφού απευθύνεται στους λάτρεις του σέρφινγκ και των θαλάσσιων σπορ, ενώ κινείται στην άμμο σαν beach buggy της δεκαετίας του 70. Η ιστορία της ξεκίνησε πριν πολλά χρόνια και η γέννηση της οφείλεται σε έναν Πολωνό πατέρα με τον γιο του, που είχαν φτιάξει ένα κάμπινγκ με υποδομές για θαλάσσια σπορ στη χερσόνησο Χελ της Βαλτικής Θάλασσας.

Πατέρα και γιο δεν τους ένωνε μόνο η αγάπη για το σέρφινγκ και τη θάλασσα, αλλά και το πάθος για τα αυτοκίνητα. Σήμερα διαχειρίζεται το κάμπινγκ ο γιος Ταντέους Έλβαρτ, που δηλώνει ερωτευμένες με τη μάρκα Porsche και έτσι σκέφτηκε να τη συνδέσει με το φεστιβάλ Hel Riders Festival για σέρφερ, το οποίο διοργανώνει εδώ και χρόνια στο Χελ της Πολωνίας.

Κάπως έτσι γεννήθηκε η ιδέα της δημιουργίας μιας Porsche, που θα μπορούσε να βγει εκτός ασφάλτου και να μεταφέρει με στυλ και ασφάλεια τους επιβάτες της στην άμμο της παραλίας και όσο πιο κοντά στα μεγάλα κύματα. Η πρόκληση ήταν μεγάλη και δεν αφορούσε την ιπποδύναμη, η οποία ήταν υπερεπαρκής για τέτοια παιχνίδια, αλλά κυρίως τις ρυθμίσεις του σασμάν, του διαφορικού και των αναρτήσεων, ώστε να μετατραπεί η Porsche 928 του Ταντέους Έλβαρτ σε μοναδικό Beach Buggy!

Εδώ μπήκε στο παιχνίδι ο Πολωνός μηχανικός και οδηγός ράλι, Τόμας Στανισέφσκι, που είχε μετατρέψει τη δική του Porsche 924 σε όχημα εκτός δρόμου και είχε λάβει μέρος με αυτήν στο μαραθώνιο Ράλι Ντακάρ! Χάρη στον Στανισέφσκι βρέθηκαν οι λύσεις για τη μετάλλαξη της 928 σε ιδανικό όχημα για σέρφερ, ενώ τον ανασχεδιασμό της Surfari ανέλαβε η εταιρεία Lange & Lange.

Από εκεί και μετά ξεκίνησε ο Έλβαρτ μια περιοδεία σε γνωστά παραθαλάσσια θέρετρα διάφορων ευρωπαϊκών χωρών, για να παρουσιάσει την Porsche 928 Surfari στη διεθνή κοινότητα των σέρφερ. Η υποδοχή ήταν ενθουσιώδης και τώρα πλέον βρίσκεται ο Πολωνός στην πατρίδα του απολαμβάνοντας τους καρπούς των κόπων του και περιμένοντας τα επόμενα μεγάλα κύματα!

Δείτε το σχετικό βίντεο:

{https://www.youtube.com/watch?v=iaN1gKvSB3Y}

Μπορεί να μην περιλαμβάνονται μηχανοκίνητα αθλήματα στο πρόγραμμα των Ολυμπιακών Αγώνων του Παρισιού, ωστόσο θα ήταν αδύνατη η διοργάνωση τους χωρίς τη μαζική χρήση οχημάτων για τις μετακινήσεις των αθλητών, των προπονητών τους, των διαφόρων παραγόντων και των υψηλών προσκεκλημένων. Φέτος είναι επίσημος χορηγός οχημάτων η Toyota, όπως και στην προηγούμενη Ολυμπιάδα του Τόκιο το 2021.

Ο ολυμπιακός στόλος οχημάτων της ιαπωνικής μάρκας περιλαμβάνει πάνω από 2.650 εξηλεκτρισμένα μοντέλα και 700 οχήματα κινητικότητας «last mile», συμπεριλαμβανομένων 250 οχημάτων ατομικής χρήσης. Να σημειώσουμε ότι στον στόλο της Toyota υπάρχουν και 500 ηλεκτροκίνητα Miraj με ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου, μια τεχνολογία στην οποία δίνει ιδιαίτερη έμφαση η μεγαλύτερη μάρκα αυτοκινήτων στον κόσμο.

Είναι γεγονός ότι από τη δεκαετία του '60 και μετά παρατηρείται μια στενή σχέση μεταξύ της αυτοκινητοβιομηχανίας και των Ολυμπιακών Αγώνων, αν και το μοναδικό μοντέλο με την ονομασία Olympia δεν είχε ποτέ την ευκαιρία να συμμετάσχει σε αυτό το κορυφαίο αθλητικό γεγονός.

Αναφερόμαστε στο Opel Olympia, που λανσαρίστηκε το 1936 και σταμάτησε να κατασκευάζεται το 1940 μετά από μια συνολική παραγωγή περίπου 169.000 τεμαχίων. Τον Δεκέμβριο του 1947 κυκλοφόρησε το ανανεωμένο Opel Olympia, ενώ μεταξύ 1967 και 1970 παρουσίασε η Opel το μοντέλο Olympia A ως μια έκδοση πολυτελείας του Kadett.

Στην Ολυμπιάδα του Τόκιο το 1964 είχαμε για πρώτη φορά μια τόσο μαζική παρουσία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι παρθενικοί Ολυμπιακοί Αγώνες σε ασιατικό έδαφος μεταδόθηκαν -επίσης για πρώτη φορά- δορυφορικά σε όλο τον πλανήτη και οι Ιάπωνες κάλεσαν όλες τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες να διαθέσουν τα καλύτερα μοντέλα τους, θέλοντας να κάνουν μια επίδειξη υψηλής τεχνογνωσίας και να βάλουν τέλος στην εικόνα του πρώην συμμάχου της ναζιστικής Γερμανίας.

Σε αυτό το κάλεσμα ανταποκρίθηκαν όλες οι ιαπωνικές μάρκες με πρώτη και…καλύτερη την Toyota, που διέθεσε για τη συνοδεία των λαμπαδηδρόμων 7 μοντέλα Corona, Crown και Crown Eight, συν 95 άλλα οχήματα για τις υπόλοιπες ανάγκες των αγώνων.

Στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Μονάχου το 1972 ήταν χορηγός η βαυαρική μάρκα BMW, που αξιοποίησε τη δημοσιότητα για να παρουσιάσει δύο πειραματικά ηλεκτρικά οχήματα. 

 

Η εταιρεία είχε μετατρέψει δύο BMW 1602 σε ηλεκτρικές, για να χρησιμοποιηθούν ως οχήματα συνοδείας σε διάφορους δρόμους αντοχής, μεταξύ των οποίων και στον μαραθώνιο, αν και δεν ξεπερνούσε η αυτονομία τους τα 60 χιλιόμετρα!

Κάτι ανάλογο αποτόλμησε 20 χρόνια αργότερα, δηλαδή το 1992, η SEAT στην Ολυμπιάδα της Βαρκελώνης. Οι Ισπανοί μετέτρεψαν ένα οικογενειακό Toledo σε ηλεκτρικό ως όχημα πλοηγό για τον Μαραθώνιο, όπου ήταν υποχρεωτική η χρήση ενός μοντέλου μηδενικών ρύπων.

Το ηλεκτρικό SEAT Toledo απέδιδε μόνο 22 ίππους και ζύγιζε 500 κιλά περισσότερο από τις συμβατικές εκδόσεις λόγω των μπαταριών του, ωστόσο κατάφερε να ολοκληρώσει χωρίς απρόοπτα τη διαδρομή των 42,195 χιλιομέτρων ακολουθώντας τον ρυθμό των δρομέων αντοχής.

Mία παγκόσμια πρεμιέρα είχαμε στην Ολυμπιάδα της Αθήνας το 2004 με τη Hyundai αποκλειστικό χορηγό της οργανωτικής επιτροπής των αγώνων. Για πρώτη φορά ήταν χορηγός η τοπική αντιπροσωπεία και όχι το εργοστάσιο, πράγμα που συνιστά ένα μοναδικό κατόρθωμα του επιχειρηματία Παναγιώτη Δάβαρη.

Το 2008 ήταν χορηγός στην Ολυμπιάδα του Πεκίνου η Volkswagen, θέλοντας έτσι να υπογραμμίσει την κυριαρχία της στη ραγδαία αναπτυσσόμενη κινέζικη αγορά αυτοκινήτου, όπου εμφάνιζε τότε τις περισσότερες πωλήσεις.

Τέσσερα χρόνια αργότερα πήρε τη ρεβάνς η BMW ως μεγάλος χορηγός των Ολυμπιακών Αγώνων του Λονδίνου. Οι Βαυαροί είχαν διαθέσει πάνω από 4.000 οχήματα της BMW και της ΜΙΝΙ, μοτοσικλέτες και ποδήλατα, ενώ η μέση εκπομπή ρύπων του στόλου τους ανερχόταν σε μόνο 116 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.

Παράλληλα είχαν εντάξει στη μηχανοκίνητη αρμάδα τους 160 ηλεκτρικές BMW σειρά 1 Active E και 40 ηλεκτροκίνητα MINI E electric.