Μια συμφωνία με την Creative Artists Agency θα δώσει σε επιλεγμένα μέλη πρώιμη πρόσβαση στα εργαλεία του YouTube για την εύρεση, την αναφορά και την αφαίρεση βίντεο που δημιουργούνται με τεχνητή νοημοσύνη και περιέχουν την εικόνα και τη φωνή τους.
Τα αίτια της απίστευτης ταλαιπωρίας με τις ουρές χιλιομέτρων στην Αράχωβα, ανήμερα Χριστουγέννων (25/12) βρίσκονται στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης. Το χάος που προκλήθηκε αποδόθηκε από πολλούς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που έμειναν στη μέση του δρόμου, ωστόσο όπως ανέφερε και ο δήμαρχος της Αράχωβας, Γιάννης Σταθάς, υπήρξε ένας «συνδυασμός παραγόντων».
Πολλοί οδηγοί δεν είχαν βάλει αλυσίδες, μεταξύ αυτών και ένα μεγάλο όχημα οδικής βοήθειας που έκλεισε και τις δύο λωρίδες, ωστόσο η προσοχή όλων στράφηκε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έμειναν από μπαταρία, καθώς είναι η πρώτη φορά που οι οδηγοί και οι αρχές αντιμετώπισαν σε μαζικό επίπεδο αυτό το ζήτημα.
Όπως εξήγησε ο Γιώργος Ανδρής, δημοσιογράφος του Car & Motor, στην ΕΡΤ: «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να κινηθούν σε οποιεσδήποτε συνθήκες, αλλά οι ιδιοκτήτες τους θα πρέπει να είναι προσεκτικοί γιατί έχουν κάποιες ιδιαιτερότητες».
Συγκεκριμένα τόνισε πως «η απόδοση της μπαταρίας σε ακραίες συνθήκες - πολύ χαμηλές ή πολύ υψηλές θερμοκρασίες - μειώνεται κατά 20% έως 40%. Η απόδοση της μπαταρίας επιδεινώνεται περισσότερο κατά τη χειμερινή περίοδο καθώς οι επιβάτες χρησιμοποιούν πάρα πολλά συστήματα του αυτοκινήτου που καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες ενέργειας. Κλιματισμός, αποθαμπωτικά στο τζάμι κ.α.».
«Μόνο από τον κλιματισμό, η αυτονομία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μειώνεται αυτομάτως έως 20%. Είναι πολύ μεγάλες οι απώλειες», σημείωσε ο κ. Ανδρής και αυτό θα πρέπει να συνυπολογίζεται από τους οδηγούς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Ο Γιώργος Ανδρής υπογράμμισε πως οι ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να μάθουν τα αυτοκίνητά τους. «Όταν είναι να πάνε ένα ταξίδι η φόρτιση θα πρέπει να προγραμματίζεται και να ολοκληρώνεται πριν την αναχώρηση. Ένα τεράστιο θέμα είναι επίσης η έλλειψη ταχυφορτιστών και φορτιστών, υποδομές που είναι περιορισμένες ιδίως στην επαρχία. Και από εκεί και πέρα οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να προσέχουν τη χρήση συστημάτων που καταναλώνουν μεγάλη ποσότητα ενέργειας», υπογράμμισε.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν επίσης άλλη μια ιδιαιτερότητα, όταν ακινητοποιηθούν. «Η διαδικασία μεταφοράς του δεν έχει καμία σχέση με τη μεταφορά ενός αυτοκινήτου βενζίνης ή πετρελαίου. Είναι τελείως διαφορετική», ανέφερε ο δημοσιογράφος και πρόσθεσε:
«Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορείς να το σπρώξεις και να το βάλεις στην άκρη. Δεν κινείται καθόλου. Πρέπει να παραμείνει στο σημείο και να έρθει ειδικό όχημα της οδικής βοήθειας, άνθρωποι εξειδικευμένοι για να μπορέσουν να το μετακινήσουν και να το φορτώσουν πάνω στο όχημα της οδικής βοήθειας. Αυτό δεν ισχύει για τα υβριδικά, που μετακινούνται πιο εύκολα. Τα αμιγώς ηλεκτρικά έχουν ένα ιδιαίτερο θέμα στη μετακίνησή τους», υπογράμμισε.
Όπως προαναφέρθηκε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν ήταν το μοναδικό πρόβλημα για το χάος που προκλήθηκε. Πολλοί οδηγοί, παρά τις οδηγίες, δεν είχαν φορέσει αλυσίδες στο αυτοκίνητό τους και προσπάθησαν να το κάνουν σταματώντας στη μέση του δρόμου, εν μέσω έντονης χιονόπτωσης. Στο στενό επαρχιακό δρόμο αυτό προκάλεσε ένα απίστευτο μποτιλιάρισμα. Δυστυχώς, όπως υπογράμμισε ο Γιώργος Ανδρής, υπάρχουν ακόμη ορισμένοι που δεν ακολουθούν τις οδηγίες, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια και τη δική τους αλλά και των άλλων.
Επιπλέον, ερωτηθείς τι θα πρέπει να επιλέξουν οι οδηγοί ανάμεσα σε χιονοκουβέρτα ή αλυσίδες, ο εξειδικευμένος δημοσιογράφος τόνισε πως οι αλυσίδες είναι σαφώς καλύτερη επιλογή. «Οι καινούργιες αλυσίδες είναι και πολύ εύκολες στην τοποθέτησή τους. Έχουν χοντρά πλαστικά σαν καρφιά και καρφώνουν τον πάγο οπότε δεν έχει το πρόβλημα να γλιστρήσεις. Επίσης η χιονοκουβέρτα έχει τον κίνδυνο όπου βρει να σκιστεί και να αρχίζει να ξηλώνεται».
Συντονιστείτε σήμερα στις 22:00 στο κανάλι του PCMag Greece στο YouTube για να παρακολουθήσετε τη ζωντανή εκπομπή μας και να διεκδικήσετε πλούσια δώρα.Τελευταία ημέρα ξεκούρασης θα είναι η σημερινή (27/12) για τους ποδοσφαιριστές του ΠΑΣ Γιάννινα, αφού οι Χριστουγεννιάτικες διακοπές ολοκληρώνονται. Το Σάββατο το μεσημέρι στις 15:00 άπαντες έχουν δώσει ραντεβού στο ΠΕΑΚΙ, όπου η ομάδα θα ξεκινήσει μία μίνι προετοιμασία δύο εβδομάδων, ώσπου να ξαναρχίσει το πρωτάθλημα της Super League 2.
Θα υπάρξει, φυσικά και νέο ρεπό για την Πρωτοχρονιά, αλλά δεν θα είναι μεγάλης διάρκειας για να φύγουν μακριά από την πόλη οι παίκτες.
Ο Γκαλεάνο από την Πέμπτη έχει πάρει κι αυτός τον δρόμο της επιστροφής από την Παραγουάη για να είναι εγκαίρως πίσω και να προσπαθήσει από εδώ και πέρα να βάλει μία δική του σφραγίδα στην ομάδα, όσο αυτό είναι αυτό εφικτό μέσα από τις μεταγραφές που θα γίνουν. Το γεγονός ότι η ομάδα ουσιαστικά μόνο με 12 νίκες σε 12 ματς παίρνει το πρωτάθλημα, σημαίνει ότι οι στόχοι αναθεωρούνται, άρα και οι μεταγραφές που θα γίνουν σε σχέση με το αν η ομάδα ήταν πιο κοντά βαθμολογικά στην ΑΕΛ.
Παρ’ όλα αυτά τρύπες του ρόστερ θα κλείσουν. Αποκτήθηκε ήδη ο Άγγλος εξτρέμ Τέιλορ Χαρτ και θα αποκτηθεί σίγουρα κι ένας αριστερός μπακ για να σταματήσουν οι πειραματισμοί. Από αποχωρήσεις, πλην του Τζίνο, αναμένεται να έχουμε λύση συμβολαίου του Λάμψια που δεν έχει μπει ούτε σε αποστολή και ίσως και κάποιων νεαρών που δεν πήραν χρόνο συμμετοχής. Εκτός αν βρεθεί ομάδα να πάνε δανεικοί.
Γενικώς αυτές τις μέρες υπάρχει μία στάση αναμονής μέχρι να φανεί από τις κινήσεις που θα κάνει η διοίκηση, ποιες είναι οι οικονομικές της αντοχές, γιατί ο Δεκέμβριος είναι το πρώτο χρονικό ορόσημο των αδειοδοτήσεων και ο Ιανουάριος των προσθαφαιρέσεων στο ρόστερ.
Το άρθρο Σάββατο μεσημέρι επιστρέφουν στις προπονήσεις οι παίκτες του ΠΑΣ Γιάννινα εμφανίστηκε πρώτα στο Super-FM.
Πόσο φταίνε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για το κυκλοφοριακό κομφούζιο στην Αράχωβα λόγω των προδιαγραφών τους; Είναι αναπόφευκτο να μένουν στη μέση του δρόμου, όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος;
Μήπως ευθύνονται οι οδηγοί τους και η ανεπάρκεια του δικτύου φόρτισης σε ένα κοσμοπολίτικο χειμερινό θέρετρο, όπου είναι φυσιολογικό να κυκλοφορούν πολλά άτομα με ακριβά ηλεκτροκίνητα μοντέλα; Διαβάστε τι ισχύει πραγματικά και αν είναι δίκαιο να ρίξουμε το ανάθεμα στην ηλεκτροκίνηση ή μήπως τη δαιμονοποιούμε άδικα.
Σύμφωνα με τη γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC, μειώνεται η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος γύρω στους μηδέν βαθμούς κατά 15% έως 25%. Σε θερμοκρασίες -7 βαθμών Κελσίου η μείωση της αυτονομίας μπορεί να αγγίξει ακόμη και το 80%, όπως αποδείχθηκε σε ανάλογες δοκιμές της ADAC σε σύντομες διαδρομές διάρκειας περίπου μισής ώρας.
Αυτό γίνεται επειδή απαιτείται αυξημένη ενέργεια για τη θέρμανση της παγωμένης μπαταρίας και του εσωτερικού του ηλεκτροκίνητου μοντέλου. Να σημειώσουμε, ότι η ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας μιας μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου κυμαίνεται μεταξύ 20 και 40 βαθμών Κελσίου.
Αυτό συνέβη πολύ απλά, επειδή δεν ήταν επαρκώς φορτισμένη η μπαταρία τους, ώστε να ανταπεξέλθει σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες. Επίσης δεν είχαν φροντίσει να φορτίσουν προληπτικά οι οδηγοί τους τις μπαταρίες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων τους σε κοντινά σημεία, όπως π.χ. στη Λειβαδιά, πριν την ανάβαση στον Παρνασσό.
Ο προγραμματισμός είναι στη χώρα μας ακόμη πιο απαραίτητος, επειδή το δίκτυο ταχυφορτιστών παραμένει αραιό. Το γεγονός, ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέχουν υψηλότατα μερίδια αγοράς στις σκανδιναβικές χώρες και είναι πρώτα σε πωλήσεις στη Νορβηγία, υπογραμμίζει την καταλληλότητα τους σε πολικές θερμοκρασίες και ανατρέπει τους ισχυρισμούς, ότι αχρηστεύονται στο κρύο.
Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ισχύει ό,τι και με τα μοντέλα συμβατικής τεχνολογίας, όταν κινούνται σε δρόμους με πάγο και χιόνι. Όλα ακινητοποιούνται ανεξαρτήτως τεχνολογίας, αν δεν φορούν αλυσίδες και χιονοκουβέρτες ή χειμερινά ελαστικά, οπότε μένουν στη μέση του δρόμου και προκαλούν μποτιλιαρίσματα.
Η μέση αυτονομία των ηλεκτρικών Ι.Χ. έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια και κυμαίνεται πλέον -σε κανονικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος- γύρω στα 400 χιλιόμετρα, εξαρτάται όμως από τη χωρητικότητα της μπαταρίας το ανάγλυφο της διαδρομής και φυσικά το στυλ οδήγησης.
Οι εταιρείες φροντίζουν και περιορίζουν τις ανώτατες ταχύτητες σε επίπεδα μεταξύ 140 και 160 χλμ./ώρα, για να μην γίνεται σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ ένα ογκώδες αμάξωμα τύπου SUV είναι πιο ενεργοβόρο από ένα μικρό μοντέλο πόλης.
Ναι, στο αρχικό στάδιο φορτίζεται η μπαταρία πιο αργά, για να μην πάθουν ζημιά οι κυψέλες της, Η ταχύτητα φόρτισης μειώνεται κατά περίπου 15% σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος -10 βαθμών Κελσίου, ωστόσο αυτό διαφέρει από μοντέλο σε μοντέλο.
Ο ηλεκτροκινητήρας παίρνει -ακόμη και στις πιο χαμηλές θερμοκρασίες- πάντα αμέσως εμπρός, σε αντίθεση με τους συμβατικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου που ζορίζονται στο κρύο. Επίσης, η τοποθέτηση των μπαταριών στο πάτωμα δημιουργεί ένα χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο αναβαθμίζει τη σταθερότητα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε ολισθηρά οδοστρώματα.
