Το Santa Fe αποτελεί τη ναυαρχίδα των SUV της Hyundai επί ευρωπαϊκού και ελληνικού εδάφους και έχει συμβάλλει καθοριστικά στην αναβάθμιση του γοήτρου της κορεατικής μάρκας στην παγκόσμια αγορά. Το μοντέλο πέμπτης γενιάς, που ξεκινάει επίσημα την εμπορική πορεία του στην Ελλάδα, άλλαξε ριζικά σχεδιαστικά, καθώς οι γραμμές του αμαξώματος είναι πιο τετραγωνισμένες, ενώ απέκτησε μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις με το μήκος να φτάνει τα 4,83 μ., το πλάτος τα 1,9 μέτρα και το ύψος να ανέρχεται σε 1,75 μέτρα ή 1,77 μέτρα με τις ράγες οροφής. Ανάλογη αύξηση είχαμε και στο μεταξόνιο, που έφτασε πλέον τα 2.815 χιλιοστά και εγγυάται ακόμη πιο άνετους χώρους για όλους τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που παίρνουν θέση στην τρίτη σειρά καθισμάτων του νέου Hyundai Santa Fe.

Το επταθέσιο SUV δείχνει επίσης πιο κατάλληλο για εξορμήσεις στο χώμα, αφού αυξήθηκε η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και περιλαμβάνει στον στάνταρ εξοπλισμό του μεγάλες ζάντες 20 ιντσών και πρακτικές ράγες οροφής. Σημείο αναφοράς, όσον αφορά στο σχεδιαστικό σκέλος, αποτελούν εξάλλου τα μπροστινά και τα πίσω φωτιστικά σώματα σχήματος «Η», που αναδεικνύονται σε σήμα κατατεθέν του αυτοκινήτου.

Σαρωτικές αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό, όπου κυριαρχούν οι δύο μεγάλες οθόνες των 12,3 ιντσών η κάθε μία. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει δύο θέσεις για ασύρματη φόρτιση των Smarthpones, υπάρχουν πολλές θήκες και μικροί αποθηκευτικοί χώροι, ενώ ιδιαίτερης αισθητικής είναι και το τιμόνι με τις απλές, αλλά κομψές γραμμές.

Το νέο Hyundai Santa Fe διατίθεται ως επαναφορτιζόμενο Plug-in υβριδικό μοντέλο με ισχύ 253 ίππους, που μεταφέρονται και στους τέσσερις τροχούς με τη μεσολάβηση ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων. Το υβριδικό σύνολο απαρτίζεται από έναν βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα, που τροφοδοτείται με ενέργεια από μια μπαταρία χωρητικότητας 13,8 kWh. Το επιβλητικό SUV επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε 9,3’’, η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα για λόγους εξοικονόμησης ενέργειας και η ηλεκτρική του αυτονομία αγγίζει σχεδόν τα 70 χιλιόμετρα.

Οι premium προδιαγραφές και ο πλούσιος εξοπλισμός του Hyundai Santa Fe πέμπτης γενιάς το κατατάσσουν σίγουρα στα αυτοκίνητα, που απευθύνονται -στην Ελλάδα τουλάχιστον- σε ένα πιο περιορισμένο αγοραστικό κοινό. Αυτό αποτυπώνεται και στις τιμές του, καθώς η έκδοση  Distinctive ξεκινάει από 63.770 ευρώ, η μεσαία Limited κοστολογείται 67.770 ευρώ και η κορυφαία Calligraphy διατίθεται από 69.970 ευρώ.

Ο Μαξ Φερστάπεν έχει ανέβει οριστικά στον Όλυμπο της Formula 1 και μπορεί να φτάσει και στην κορυφή του, αφού έχει ακόμη πολλά χρόνια αγωνιστικής δράσης μπροστά του. Ο Ολλανδός έλαμψε στο πρόσφατο Γκραν Πρι Βραζιλίας με την απόδοσή του, καθώς ξεκίνησε από την 17η θέση, πραγματοποίησε έναν επικό αγώνα υπό καταρρακτώδη βροχή και τελικά τερμάτισε πρώτος! Έτσι απέκτησε προβάδισμα 62 βαθμών και μεγάλο πλεονέκτημα απέναντι στον δεύτερο της φετινής κατάταξης, Λάντο Νόρις, και ενώ απομένουν μόνο 3 Γκραν Πρι μέχρι να ολοκληρωθεί η σεζόν.

Ο Μαξ ανήκει στην ολιγάριθμη ομάδα των πιλότων της Formula 1, οι οποίοι είναι σε θέση να νικήσουν τη βροχή και ξεχωρίζουν χάρη στο ταλέντο και στο θάρρος τους από τους υπόλοιπους. Ας δούμε λοιπόν, τους 6 καλύτερους οδηγός στην ιστορία της Formula 1 με τα εντυπωσιακότερα αποτελέσματα σε βρεγμένη πίστα, όπου ακόμη και το μικρότερο λάθος μπορεί να αποδειχθεί μοιραίο και καταστροφικό.

Άιρτον Σένα

Ο Βραζιλιάνος θεωρείται δικαιολογημένα ο Θεός της Βροχής της Formula 1. Ο Σένα θριάμβευσε σε 10 από τα συνολικά 17 Γκραν Πρι, που είχε τρέξει υπό βροχή και κατέχει το υψηλότερο ποσοστό νικών ανά συμμετοχές. 

Ειδικότερα, η απόδοσή του στη βρετανική πίστα του Ντόνινγκτον το 1993, όπου ξεκίνησε τέταρτος και είδε πρώτος την καρό σημαία, περιλαμβάνεται πλέον στις χρυσές στιγμές της Formula 1.

Μίκαελ Σουμάχερ

Ο Γερμανός επτάκις πρωταθλητής της Formula 1 είχε το ταλέντο και τη διάθεση να ρισκάρει στη βροχή, αν και έδειχνε πάντα ψύχραιμος και συγκρατημένος. Ο «Σούμι» έχει νικήσει 16 φορές υπό βροχή με κορυφαία στιγμή του το Βελγικό Γκραν Πρι του 1995, όπου τερμάτισε πρώτος, αν και είχε ξεκινήσει 16ος!

Μαξ Φερστάπεν

Αν και μόλις 27 ετών, ο Φερστάπεν έχει καταφέρει ήδη να νικήσει 8 φορές στα 20 Γκραν Πρι, που συμμετείχε και έγιναν υπό βροχή. Χάιλαϊτ του «Mad Max» αποτελεί χωρίς αμφιβολία ο πρόσφατος αγώνας στη Βραζιλία, όπου ξεκίνησε 17ος και τελικά θριάμβευσε, ξεπερνώντας μάλιστα επτά οδηγούς στους δύο πρώτους γύρους.

Λιούις Χάμιλτον

Ο 39χρονος Βρετανός έχει στεφθεί 14 φορές νικητής στη βροχή. Η πιο εντυπωσιακή του νίκη επιτεύχθηκε το 2008 στο βρετανικό Σίλβερστον, όπου ξεκίνησε από την τέταρτη θέση και τερμάτισε με πάνω από ένα λεπτό διαφορά από τον δεύτερο.

Τζέιμς Χαντ

Ο Χαντ φημιζόταν για τον ριψοκίνδυνο χαρακτήρα του και δεν φοβόταν να οδηγεί ακόμη και με τις πιο δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Ο Βρετανός κατέκτησε το 1976 το Παγκόσμια Πρωτάθλημα της Formula 1 καταλαμβάνοντας την 4η θέση στο Γκραν Πρι Ιαπωνίας, όπου ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Νίκι Λάουντα, εγκατέλειψε στον δεύτερο γύρο λόγω της έντονης βροχής, που είχε κάνει την πίστα εξαιρετικά ολισθηρή και περιόριζε την ορατότητα.

Τζένσον Μπάτον

O Βρετανός ήταν συνηθισμένος να οδηγεί – λόγω καταγωγής – σε βρεγμένη πίστα. Αυτό επιβεβαιώνεται και στην πράξη, αφού από τις 15 νίκες που πέτυχε στην καριέρα του στη Formula 1, οι 7 σημειώθηκαν με βροχή!

Το Ίδρυμα VINCI Autoroutes δημοσίευσε τα αποτελέσματα της 4ης έκδοσης της έρευνας για την «Κοινή χρήση του οδικού δικτύου στην Ευρώπη» με τη συμμετοχή 12.413 Ευρωπαίων πολιτών. Η έρευνα εξετάζει συγκεκριμένα τη συμπεριφορά των Ευρωπαίων που καλούνται να αντιμετωπίσουν, στο οδικό δίκτυο, τη συνύπαρξη διαφορετικών τρόπων μετακίνησης.

Πόσο προσέχουν τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου οι οδηγοί αυτοκινήτων, οι οδηγοί μηχανοκίνητων δικύκλων, οι ποδηλάτες ή οι πεζοί; Σε ποιον βαθμό σέβονται τους κανόνες κοινής χρήσης του οδικού δικτύου; Επηρεάζεται η συμπεριφορά τους από τα διαφορετικά μέσα μετακίνησης που χρησιμοποιούν; Οι απαντήσεις των Ελλήνων και των υπόλοιπων Ευρωπαίων προβληματίζουν, επειδή καταδεικνύουν ένα έλλειμμα ευαισθητοποίησης όλων των χρηστών του οδικού δικτύου προς τους υπόλοιπους και άγνοια και έλλειψη σεβασμού  των κανόνων του κώδικα οδικής κυκλοφορίας.

Βασικά συμπεράσματα για την Ελλάδα

• Το 70% των Ελλήνων περπατά τακτικά, ενώ μόνο το 10% χρησιμοποιεί ποδήλατο.
• Το 92% των πολιτών ανησυχεί για επικίνδυνη οδήγηση, με το 97% των οδηγών δικύκλων και το 93% των ποδηλατών να εκφράζουν φόβο για την επικίνδυνη συμπεριφορά των άλλων.
• Το 91% των πεζών φοβάται ότι οι οδηγοί δεν σταματούν στις διαβάσεις, ενώ το 88% έχει αντιμετωπίσει ενοχλητική συμπεριφορά από ποδηλάτες και πατίνια.
• Το 67% των οδηγών αυτοκινήτων περνάει με κόκκινο φανάρι, ενώ το 72% των δικύκλων κινούνται ή παρκάρουν σε πεζοδρόμια – Το 49% των οδηγών διπλοπαρκάρει τακτικά, το 35% χρησιμοποιεί τις λωρίδες των λεωφορείων, και το 11% παρκάρει σε θέσεις για ΑμεΑ.
• Το 81% των οδηγών και 66% των πεζών κάνουν χρήση κινητού ενώ κινούνται.
• Το 87% των οδηγών «πολυ-χρηστών» δηλώνουν ότι είναι πιο προσεκτικοί με τους άλλους στον δρόμο.

Τα αντίστοιχα στοιχεία για τους Ευρωπαίους

• Το 24% των οδηγών αυτοκινήτων και το 64% των οδηγών μηχανοκίνητων δικύκλων καταπατούν τις ζώνες ποδηλάτων.
• Το 37% των ποδηλατών παραδέχονται ότι περνούν με κόκκινο ακόμη και όταν δεν υπάρχει πινακίδα παραχώρησης προτεραιότητας.
• Το 78% των πεζών διασχίζει τον δρόμο εκτός διάβασης, παρόλο που υπάρχει μία σε απόσταση λιγότερη των 50 μέτρων.
• Το 92% των χρηστών του οδικού δικτύου εξακολουθεί να φοβάται την επικίνδυνη συμπεριφορά των άλλων.
• Το 78% των οδηγών «πολυ-χρηστών» δηλώνουν ότι είναι πιο προσεκτικοί με τους άλλους στον δρόμο.

Γενικό συμπέρασμα

Η μεγάλη πλειονότητα των χρηστών του οδικού δικτύου νιώθει ότι επικρατεί στους δρόμους μια ιδιαίτερα τεταμένη ατμόσφαιρα, ενώ η συνύπαρξη με τους άλλους χρήστες είναι πηγή άγχους, καθώς φοβούνται την επικίνδυνη συμπεριφορά τους. Η χρήση του οδικού δικτύου και του δημόσιου χώρου αποτελεί ευθύνη όλων μας, οπότε απαιτείται αυτοσυγκράτηση από παρορμητικές και ατομικιστικές συμπεριφορές και σεβασμός των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, για για την ασφάλεια όλων των πολιτών και ιδίως των πιο ευάλωτων.