Πολλοί αναλυτές χαρακτηρίζουν τον ιδρυτή και πρόεδρο της Tesla, Έλον Μασκ, ως τον σκιώδη νέο πρόεδρο των ΗΠΑ πίσω από τον Ντόναλντ Τραμπ. Η Tesla έκανε τη μεγάλη ανατροπή στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία παράγοντας αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα με τεράστιες οθόνες αφής και προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας, ενώ όσοι ποντάρισαν από την αρχή σε αυτή στο χρηματιστήριο, θησαύρισαν.

Ωστόσο, η τελευταία ετήσια έκθεση της γερμανικής Αρχής Τεχνικής Επιθεώρησης, TUV, προσγειώνει ανώμαλα τους θαυμαστές της καλιφορνέζικης μάρκας, αφού αναφέρει, ότι τα μεταχειρισμένα Tesla - και ειδικότερα το πιο προσιτό Model 3- υστερούν πολύ σε ποιότητα και σε αξιοπιστία. Στη λίστα της TUV περιλαμβάνονταν συνολικά 111 μοντέλα διαφόρων τεχνολογιών χωρισμένα σε κατηγορίες 2 έως 3 ετών και 4 έως 5 ετών και -για πρώτη φορά- αξιολογήθηκαν χωριστά και 10 αμιγώς ηλεκτροκίνητα Ι.Χ.

Συγκεκριμένα, το 14,2% των Tesla Model 3 κόπηκε από την TUV στην πρώτη τους επιθεώρηση μετά από 3 χρόνια κυκλοφορίας, φέρνοντας το αμερικανικό μοντέλο στην κορυφή της λίστας με τα πιο ζημιάρικα αυτοκίνητα της κατηγορίας του με βάση την ηλικία. Το γεγονός, ότι τα Tesla Model 3 είχαν διανύσει κατά μέσο όρο 53.000 χιλιόμετρα, που ήταν ο υψηλότερος μεταξύ των Ι.Χ. τριετίας, δεν δικαιολογεί τις κάκιστες επιδόσεις τους στους τεχνικούς ελέγχους. Τα Tesla εμφάνισαν βλάβες στις αναρτήσεις και στα φρένα, όπως επίσης ελλείμματα στα φώτα, που οφείλονταν -μεταξύ άλλων- σε κακή συντήρηση και ποιότητα σέρβις.

*Ποσοστά αποτυχίας για 10 ηλεκτρικά Ι.Χ.

Πάντως οι βλάβες στις αναρτήσεις και στα φρένα αποτελούν συχνότερο φαινόμενο στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα σε σχέση με τα συμβατικά, επειδή πρόκειται για τα δύο συστήματα που καταπονούνται περισσότερο εξαιτίας του αυξημένου βάρους των μπαταριών τους.

Δεύτερο χειρότερο ηλεκτρικό μοντέλο σε σχέση με την αξιοπιστία αναδείχθηκε το Renault Zoe με ποσοστό αποτυχίας 8,9%, που το έφερε στην 94η θέση της γενικής κατάταξης ανεξαρτήτως τεχνολογίας και τρίτο ήταν το Opel Corsa e με 8,9% ποσοστό και πλασάρισμα στην 89η θέση της συνολικής αξιολόγησης.

*Το ηλεκτρικό VW e-Golf ξεχώρισε με την αξιοπιστία του

Πιο αξιόπιστο ηλεκτρικό μοντέλο τριετίας ήταν σύμφωνα με τα στοιχεία της γερμανικής TUV το Volkswagen e-Golf με ποσοστό αποτυχίας μόλις 3,4% κατά την πρώτη επιθεώρηση, χάρη στο οποίο κατέλαβε την εξαιρετική 9η θέση στη γενική κατάταξη μεταξύ των 111 Ι.Χ. Πολύ καλά τα πήγε και το δεύτερο Hyundai Kona Electric με ποσοστό 4,0% (15η θέση στο σύνολο), ενώ στην τρίτη θέση ακολούθησε με μικρή διαφορά και ποσοστό αποτυχίας 4,4% (22ο στη γενική) το Mini Cooper SE.

Διπλή χαρά θα πρέπει να νιώθουν οι φίλοι της Toyota. Η ιαπωνική μάρκα κατέκτησε για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά το πρωτάθλημα κατασκευαστών στο WRC, ενώ ανακοίνωσε επίσημα την επάνοδο της εμβληματικής Celica στη ζωή.

H πρωτοβουλία για την αναγέννηση της Celica ανήκει στον ίδιο τον πρόεδρο της Toyota, Akio Toyoda, που επιθυμεί διακαώς να συμπληρώσει τη γκάμα της μάρκας του με ένα νέο σπορ μοντέλο προσαρμοσμένο στα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης. Ο Toyoda είναι φανατικός φίλος των μηχανοκίνητων αθλημάτων, τρέχει όποτε του το επιτρέπει το βεβαρημένο του πρόγραμμα σε αγώνες και θεωρείται ένας από τους ικανότερους και διορατικότερους μάνατζερ της παγκόσμιας αυτοκίνησης.

Ωστόσο η ανακοίνωση του μεγάλου comeback της Celica δεν προέρχεται από τον ίδιο, αλλά από τον τεχνικό διευθυντή της Toyota, Hiroki Nakajima. Η δήλωση «θα κατασκευάσουμε τη Celica» έγινε στο ιαπωνικό περιοδικό «Best Car», ενώ αμέσως μετά αναρωτήθηκε ο Nakajima, μήπως ήταν λάθος που δημοσιοποίησε την απόφαση της εταιρείας τους, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Βασικά αναρωτιέμαι, αν μου επιτρέπεται να το πω αυτό».

*H Toyota Celica έβδομης γενιάς

Οι πληροφορίες για τη μελλοντική Toyota Celica είναι ελάχιστες, ωστόσο θεωρείται βέβαιο, ότι θα βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα που εξελίσσουν οι Ιάπωνες για τα επόμενα ηλεκτρικά σπορ μοντέλα επόμενης γενιάς. H έλλειψη πληροφοριών, αλλά και κατασκοπευτικών φωτογραφιών από ενδεχόμενα πρωτότυπα, δείχνει πάντως, ότι η εξέλιξη του νέου μοντέλου βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο και ότι θα χρειαστούν κάποια χρόνια, μέχρι να το δούμε να κυκλοφορεί στους δρόμους στην τελική του μορφή.

Η Toyota Celica αποκαλύφθηκε στην Ιαπωνία το φθινόπωρο του 1970 και κατασκευαζόταν έως το 2006, οπότε ολοκληρώθηκε η παραγωγή του μοντέλου έβδομης γενιάς. Η ονομασία της προέκυψε από τη λατινική λέξη «Coelica» και σημαίνει «παραδείσιος» και «ουράνιος», ενώ παραμένει ακόμη στη μνήμη των φίλων των τεσσάρων τροχών ως αντίπαλο δέος της Ford Mustang, αλλά σε σαφώς προσιτότερες τιμές.

*Η Celica έδρεψε δάφνες και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC

Σε όλη την πορεία της διατήρησε η Celica τη βασική φιλοσοφία του δίθυρου, τετραθέσιου Sportscoupe με τετρακύλινδρους κινητήρες. Οι σημαντικότερες παρεμβάσεις έγιναν το 1986, όταν πέρασε η Toyota Celica από την κίνηση στους πίσω τροχούς στην εμπροσθοκίνηση και το 1988, οπότε απέκτησε και τετρακίνητη έκδοση. Να σημειώσουμε, ότι όλες οι Celica κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο της Toyota στην πόλη Aichi της Ιαπωνίας, ενώ το δημοφιλές σπορ μοντέλο κατέκτησε το 1990, 1992, 1993 και 1994 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC στην κατηγορία των οδηγών.

Ατύχημα, με μία 25χρονη να τραυματίζεται, σημειώθηκε κατά την 8η Ανάβαση Ελασσόνας.

Ειδικότερα, σύμφωνα με το MEGA, το ατύχημα σημειώθηκε όταν ένα από τα αγωνιζόμενα οχήματα έχασε τον έλεγχο πάνω σε στροφή, με αποτέλεσμα να πέσει στα πλαϊνά προστατευτικά, ακριβώς δίπλα από θεατές.

Λόγω της πρόσκρουσης, μία νεαρή γυναίκα 25 ετών τραυματίστηκε στα άνω και κάτω άκρα και νοσηλεύεται εκτός κινδύνου.

Δείτε το βίντεο: