Ποιες είναι οι σωστές κινήσεις και ποια λάθη πρέπει να αποφεύγουμε, για να ζεστάνουμε όσο το δυνατόν γρηγορότερα το παγωμένο εσωτερικό του αυτοκινήτου μας και να μην κάνουμε ζημιά στον κινητήρα του.

Βρισκόμαστε πλέον στην καρδιά του χειμώνα. Το επόμενο δίμηνο θα μετατρέπουν οι χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος μέσα σε λίγες ώρες το αυτοκίνητο μας σε ψυκτικό θάλαμο, ιδιαίτερα αν σταθμεύει τις νύχτες στο δρόμο. Όλοι θέλουμε τότε, να ζεστάνουμε όσο πιο γρήγορα γίνεται την καμπίνα επιβατών, ωστόσο αυτό θέλει τρόπο και τις εξής συγκεκριμένες κινήσεις από πλευράς του οδηγού, ώστε να μην κάνουμε -μεταξύ άλλων- ζημιά στον κινητήρα μας.

Δεν ανοίγουμε αμέσως το καλοριφέρ

Πολλοί βάζουν μπρος τον κινητήρα και ανοίγουν ταυτόχρονα και το καλοριφέρ. Αυτό είναι λάθος, επειδή το καλοριφέρ μπορεί να βγάλει ζεστό αέρα, μόνο όταν έχει ανέβει η θερμοκρασία του κινητήρα. Αν δεν συμβαίνει αυτό, τότε εξέρχεται από το καλοριφέρ παγωμένος αέρας, ενώ ταυτόχρονα αργεί να ζεσταθεί και η μηχανή του οχήματος.

Ρύθμιση κλιματισμού

Ρυθμίζουμε το κλιματιστικό του αυτοκινήτου στο πρόγραμμα ξεπαγώματος των γυάλινων επιφανειών.

Θερμαινόμενα καθίσματα

Αν διαθέτει το αυτοκίνητο μας θερμαινόμενα καθίσματα ή θερμαινόμενο μπροστινό παρμπρίζ, τα βάζουμε άμεσα σε λειτουργία.

Οδηγούμε συγκρατημένα

Ξεκινάμε άμεσα, αφού έχουν ξεθαμπώσει το παρμπρίζ και τα παράθυρα. Αν κάνει πολύ κρύο, μπορούμε να αφήσουμε τον κινητήρα να λειτουργήσει στο ρελαντί για ένα έως δύο λεπτά και να ξεκινήσουμε μετά. Διανύουμε τα πρώτα χιλιόμετρα συγκρατημένα και διατηρούμε τις περιστροφές του κινητήρα χαμηλά, ενώ αρχίζουμε και τις αυξάνουμε, όταν δούμε ότι ανεβαίνει ο δείκτης θερμοκρασίας του νερού από τα χαμηλότερα επίπεδα.

Πότε ανεβάζουμε τη θερμοκρασία

Μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας, ανεβάζουμε ψηλά τη θερμοκρασία, για να ζεσταθεί γρηγορότερα η καμπίνα επιβατών. Ακολούθως τη χαμηλώνουμε σε επίπεδα, όπου νιώθουμε άνετα.

Βαριά ρούχα

Αποφεύγουμε να οδηγούμε φορώντας παλτό ή κάποιο χοντρό μπουφάν, επειδή περιορίζει τις κινήσεις μας και μειώνει την αποτελεσματικότητα της ζώνης ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς δεν εφαρμόζει σωστά πάνω στο σώμα μας. Ωστόσο, είναι λογικό να μην θέλουμε να τουρτουρίζουμε μέσα σε ένα παγωμένο αυτοκίνητο, οπότε ξεκινάμε φορώντας κάποια ζεστό ρούχο.

Μόλις όμως ζεσταθεί η καμπίνα επιβατών, σταματάμε σε ένα ασφαλές σημείο, για να βγάλουμε το μπουφάν ή το παλτό και να συνεχίσουμε πλέον την οδήγηση πιο άνετα. Κάτι ανάλογο ισχύει και για τις βαριές μπότες, που πρέπει να αποφεύγονται κατά την οδήγηση.

Θρίαμβος για τη Renault, η οποία κατέκτησε με το νέο R5 τον τίτλο του ‘’Car of the Year 2025’’ για την Ευρώπη. Η πρωτιά αφορά και το αδελφό μοντέλο Alpine A290, καθώς πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο με διαφορές μόνο στον σχεδιασμό.

Η ψηφοφορία μεταδόθηκε διαδικτυακά σε πραγματικό χρόνο και με αυτήν εγκαινιάστηκε η φετινή έκθεση αυτοκινήτου στις Βρυξέλλες, Brussels International Motor Show.

Aριστερά το Alpine A290 και δεξιά το Renault 5

Η επιτροπή του θεσμού Car of the Year απαρτίζεται από 60 δημοσιογράφους του Ειδικού Τύπου από 23 διαφορετικές χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ελένη Ξενάκη του ελληνικού αυτοκινητιστικού περιοδικού 4TΡΟΧΟΙ. Η ανακοίνωση των αποτελεσμάτων κατά τη διαδικτυακή παρουσίαση πραγματοποιήθηκε με αλφαβητική σειρά ανά χώρα και το νέο Renault 5 άρχισε να ξεχωρίζει αρκετά νωρίς από τους ανταγωνιστές του. Τελικά κατέκτησε την πρώτη θέση με 353 βαθμούς και με σημαντική διαφορά από το δεύτερο Kia EV3 (291 βαθμοί) και το τρίτο Citroen e-C3 (215 βαθμοί). Η βαθμολογία του τελικού, στον οποίο είχαν προκριθεί επτά μοντέλα, ολοκληρώθηκε πίσω από τους τρεις πρώτους ως εξής: Hyundai Inster (172 β.), Dacia Duster (168 β.), Cupra Terramar (165 β.) και Alfa Romeo Junior (136 β.).

Η Renault κατέκτησε με το νέο R5 για δεύτερη συνεχή χρονιά τον τίτλο του ‘’Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025’’ μετά τον περσινό θρίαμβο της με το Scenic E-Tech Electric. Αυτό έχει επιτευχθεί μόνον άλλη μια φορά στην 62ετή πορεία του θεσμού Car of the Year από τη Fiat με τις νίκες των Punto και Bravo τις χρονιές 1995 και 1996.

Το Renault 5 Turbo 3E θα αποδίδει άνω των 500 ίππων

Οι δημοσιογράφοι της επιτροπής έκριναν, ότι τα νέα Renault 5 και Alpine A290 ανταποκρίνονται καλύτερα από τα υπόλοιπα μοντέλα στις απαιτήσεις των σύγχρονων καταναλωτών και στις συνολικότερες ανάγκες για βιώσιμες μετακινήσεις με προσιτό κόστος. Το γαλλικό μοντέλο κέρδισε πολλούς πόντους χάρη στους ηλεκτροκινητήρες του με αποδόσεις έως 136 ίππων, τις ιδανικές διαστάσεις του και την πρακτικότητα του, όμως μεγάλη συμβολή στη νίκη του είχε ο ελκυστικός σχεδιασμός του με ρετρό χαρακτηριστικά, που παραπέμπουν στον πρόγονο του της δεκαετίας του 70.

Η Renault θα συνεχίσει την πολιτική παρουσίασης νέων μοντέλων σύγχρονης τεχνολογίας με γοητευτικό ντιζάιν παλαιότερων δεκαετιών. Έτσι ετοιμάζεται να επαναλανσάρει εντός του τρέχοντος έτους το νέο R4 αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο και με σαφείς σχεδιαστικές αναφορές στο αρχικό εμβληματικό μοντέλο, ενώ σύντομα αναμένεται στην αγορά και η σπορ έκδοση του νέου Renault 5 με την ονομασία Turbo 3E και δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης άνω των 500 ίππων!

H Toyota ταυτιζόταν επί δεκαετίες στη συνείδηση των φίλων των τεσσάρων τροχών με την αξιοπιστία, την ποιότητα κατασκευής και την αντοχή στο χρόνο. Ωστόσο, τα μοντέλα της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο θεωρούνταν άοσμα και άχρωμα οδηγικά και στυλιστικά από ένα μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού. Το λανσάρισμα του CH-R το 2016 άλλαξε ριζικά αυτή την εικόνα στο θυμικό των υποψήφιων πελατών και ιδιαίτερα των ηλικιακά νεότερων, που εκτίμησαν ιδιαίτερα τις αιχμηρές γραμμές του ιαπωνικού SUV, οι οποίες διακρίνονται για τον δυναμισμό τους και παραπέμπουν σε σπορ coupe. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο, ότι πάνω από το 50% των αγοραστών ενός Toyota CH-R ανέφεραν ως πρώτο λόγο για την επιλογή τους το μοναδικό στυλ του.

Φυσικά, η επιτυχία ενός αυτοκινήτου αποτυπώνεται στις πωλήσεις του και εδώ έχει το Toyota CH-R κάθε λόγο να νιώθει υπερήφανο, αφού οι ταξινομήσεις του επί ευρωπαϊκού εδάφους ξεπέρασαν στα τέλη του 2024 το 1.000.000 μονάδες. Το CH-R πρώτης γενιάς άλλαξε την αντίληψη του κοινού για την εικόνα της Toyota, ενώ το Plug-in υβριδικό μοντέλο CH-R PHEV δεύτερης γενιάς προκάλεσε ένα νέο άλμα στις πωλήσεις του οικογενειακού SUV. Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό, ότι χάρη στο Toyota CH-R PHEV αυξήθηκαν πέρυσι οι ταξινομήσεις των Plug-in υβριδικών μοντέλων της Toyota κατά 93% σε σύγκριση με το 2023.

H απήχηση του Toyota CH-R Plug-in Hybrid 220 με 223 ίππους συνδυαστική ισχύ οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον πολύπλευρο χαρακτήρα του. Από τη μια πλευρά προσφέρει τα πλεονεκτήματα χρήσης ενός ηλεκτρικού οχήματος, χάρη σε μια αυτονομία έως 66 χιλιομέτρων η οποία μπορεί όμως να αγγίξει ακόμη και τα 100 χιλιόμετρα, όταν κινείται σε αστικό περιβάλλον. Από την άλλη πλευρά, μπορεί να λειτουργήσει και ως SUV συμβατικής τεχνολογίας με οικονομική κατανάλωση καυσίμου και με απεριόριστες ταξιδιωτικές δυνατότητες, σε συνδυασμό με μια απολαυστική αίσθηση οδήγησης.

Στις προσιτότερες εκδοχές του εφοδιάζεται το νέο Toyota CH-R με υβριδική τεχνολογία πέμπτης γενιάς με την εγγύηση και την ούγια της Toyota. Oι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ της έκδοσης Hybrid 140 με κινητήρα 1,8 λίτρων και 140 ίππους και της Hybrid 200 με δίλιτρο μοτέρ βενζίνης 197 ίππων. Κορωνίδα των υβριδικών εκδοχών του δημοφιλούς SUV αποτελεί χωρίς αμφιβολία η έκδοση Toyota C-HR Hybrid 200 AWD-i με τετρακίνηση για κορυφαία πρόσφυση ακόμη και σε ολισθηρά οδοστρώματα, η οποία διευρύνει και εκτός δρόμου το πεδίο δράσης του αυτοκινήτου.