Το Citroen C4 λανσαρίστηκε στις αρχές του 2021 και από τότε αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία των compact πεντάθυρων μοντέλων, ιδιαίτερα μετά την προσθήκη του C4 X ως πιο οικογενειακής πρότασης με μεγαλύτερο πορτ - μπαγκάζ.

Τα δύο γαλλικά μοντέλα καταλαμβάνουν τη δεύτερη θέση στην κατηγορία τους, όσον αφορά στις πωλήσεις τους πανευρωπαϊκά και τώρα έφτασε το πλήρωμα του χρόνου για μια ανανέωση εκ βάθρων. Το iEidiseis.gr είχε την ευκαιρία να τα δοκιμάσει επί ισπανικού εδάφους σε ένα ενδιαφέρον test drive στην ευρύτερη περιοχή της Βαρκελώνης και λίγο πριν το λανσάρισμά τους στην Ελλάδα, που ξεκινάει τις αμέσως επόμενες ημέρες.

Το C4 παραμένει η πιο ραφινάτη εκδοχή, ενώ το Fastback αμάξωμα του C4 X αποτελεί την εναλλακτική πρόταση των Γάλλων για όσους προτιμούν τα πιο ευρύχωρα και πολυσύνθετα Crossover. Σχεδιαστικά έχουμε να κάνουμε με μία στοχευμένη μετεξέλιξη των δύο αυτοκινήτων και με τις σημαντικότερες αλλαγές να αφορούν τη μάσκα τους με ταυτόσημα χαρακτηριστικά τόσο για το C4, όσο για το C4 X.

Εδώ προβλέπονται διαφορετικού σχήματος φωτιστικά σώματα LED με οριζόντιες πλέον μπάρες, στο κέντρο δεσπόζει το νέο λογότυπο με ρετρό σχεδιαστικές αναφορές, ενώ υπάρχουν και στιλάτα διακοσμητικά, που βελτιώνουν μεταξύ άλλων την αεροδυναμική του αμαξώματος, κάτι που ισχύει και για τις ανασχεδιασμένες ζάντες.

Οι εξωτερικές διαστάσεις διατηρούνται αναλλοίωτες με 4,35/1,80/1,52 μέτρα μήκος/πλάτος/ύψος, αν και το Citroen C4 X είναι ένα εκατοστό ψηλότερο. Εξάλλου, τα επιχρωμιωμένα πλαίσια των παραθύρων έχουν αντικατασταθεί από ελαστικές τσιμούχες, ενώ στο πίσω μέρος έχουμε σημαντικές διαφοροποιήσεις μεταξύ των δύο αυτοκινήτων.

Συγκεκριμένα, οι Γάλλοι επέλεξαν να μην προχωρήσουν σε σχεδιαστικές αλλαγές του πίσω τμήματος του νέου Citroen C4 X με εξαίρεση το νέο λογότυπο, αντιθέτως με το κλασικό hatchback C4, το οποίο απέκτησε νέα φωτιστικά σώματα με οριζόντιες μπάρες όπως και τα μπροστινά, ενώ τοποθετήθηκε μια κομψή αεροτομή στο παρμπρίζ.

Στο εσωτερικό των δύο compact μοντέλων έχουμε δύο σημαντικές αλλαγές, οι οποίες αφορούν την αναβάθμιση των πατενταρισμένων από τη Citroen καθισμάτων Advanced Comfort και τον νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, ενώ στο κέντρο του τιμονιού υπάρχει πλέον το νέο λογότυπο. Τα βελτιωμένα καθίσματα έχουν παχύτερη γέμιση και όπως διαπιστώσαμε κατά το test drive μας επί ισπανικού εδάφους προσφέρουν κορυφαία άνεση και φιλτράρουν άκρως αποτελεσματικά τους κραδασμούς, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για το οδικό δίκτυο της χώρας μας.

Η έμφαση στην άνεση είναι προφανής και ίσχυε και προ ανανέωσης, ωστόσο έχει βελτιωθεί ακόμη περισσότερο, με αποτέλεσμα να σιδερώνουν οι αναρτήσεις στην κυριολεξία κάθε κακοτεχνία της ασφάλτου και να εξασφαλίζουν κορυφαίου επιπέδου μετακινήσεις. Σε αυτό το μήκος κύματος κυμαίνεται και η βελτίωση της ηχομόνωσης, χάρη στην οποία νιώθεις ότι κινείσαι μέσα σε μια κάψουλα προστασίας απέναντι στους θορύβους της κυκλοφορίας και του κινητήρα.

Στο test drive που κάναμε είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το ηλεκτρικό e-C4 με τους 156 ίππους και το υβριδικό C4 X με τους 136 ίππους. Όσον αφορά στην οδηγική συμπεριφορά και τα δύο μοντέλα πατάνε στιβαρά στην άσφαλτο, με μικρές κλίσεις στις στροφές, αν και δεν μπορείς να τα χαρακτηρίσεις «σπορ» γιατί δεν είναι εξάλλου αυτός ο σκοπός τους.

Το C4 είναι πιο ευχάριστο για όσους αρέσκονται στη σβέλτη οδήγησης ενώ το C4 Χ, λόγω όγκου και χαρακτήρα, έχει έναν πιο οικογενειακό προσανατολισμό, όπως μαρτυρά και ο μεγάλος χώρος αποσκευών (510 L).

Τα νέα Citroen C4 και C4 X εισήλθαν πλέον για τα καλά στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης, αφού κυκλοφορούν ως αμιγώς ηλεκτρικά με αποδόσεις 136 και 156 ίππων και αυτονομίες μεταξύ 360 και 420 χιλιομέτρων, που αντιστοιχούν στον μέσο όρο της κατηγορίας. Μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν πάντως για την ελληνική αγορά οι δύο υβριδικές εκδόσεις 100 και 136 ίππων, οι οποίες συνδυάζουν την οικονομική κατανάλωση με άκρως δελεαστικές τιμές, που ξεκινούν για την πρώτη από 23.900 ευρώ και για τη δεύτερη από 24.900 ευρώ.

Εξαιρετικά ενδιαφέρουσες κρίνονται και οι τιμές των ηλεκτροκίνητων C4, οι οποίες διαμορφώνονται από 22.969,35 ευρώ στην εκδοχή των 136 ίππων με έως 350 χιλιόμετρα αυτονομία και από 25.243,55 ευρώ για την ισχυρότερη των 156 ίππων με έως 420 χιλιόμετρα αυτονομία.

Το οικογενειακότερο Citroen C4 X διατίθεται με τιμές εκκίνησης από 25.900 ευρώ για την υβριδική έκδοση YOU! Με 136 άλογα, ενώ στις αμιγώς ηλεκτρικές εκδοχές του τιμολογείται από 23.954,84 ευρώ (εκδοση Plus 136 ίππων και έως 350 χιλιόμετρα αυτονομία) και από 26.304,84 ευρώ (έκδοση ΜΑΧ με 156 άλογα και έως 420 χιλιόμετρα αυτονομία.

Να διευκρινίσουμε, ότι οι τελικές τιμές των ηλεκτρικών εκδόσεων έχουν διαμορφωθεί μετά την προωθητική ενέργεια της εισαγωγικής εταιρείας και την κρατική επιδότηση του προγράμματος ‘’Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ.

Δείτε το σχετικό βίντεο:

{https://www.youtube.com/watch?v=sZApwETTNWA}

Η Opel προσκαλεί τους ενδιαφερόμενους στο Bazaar Μεταχειρισμένων, μία μοναδική εκδήλωση που θα πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα σε όλα τα σημεία του Επίσημου Δικτύου της Opel σε όλη την Ελλάδα.

Από τις 31 Ιανουαρίου έως και τις 15 Φεβρουαρίου οι επισκέπτες του Bazaar Μεταχειρισμένων της Opel θα έχουν την ευκαιρία να εξερευνήσουν μια μεγάλη ποικιλία ποιοτικών και αξιόπιστων μεταχειρισμένων, με την εγγύηση της Ελληνικής αντιπροσωπείας. 

Οι έμπειροι σύμβουλοι πωλήσεων της Opel θα βρίσκονται στη διάθεση των επισκεπτών, προκειμένου να τους καθοδηγήσουν στην επιλογή του ιδανικού οχήματος που ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες τους.

Όλα τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο Bazaar έχουν επιλεγεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές ποιότητας της Opel, διαθέτουν πλήρες ιστορικό συντήρησης και συνοδεύονται από μοναδικά προνόμια, όπως:

• 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση
• Δωρεάν ασφάλεια
• Δωρεάν οδική βοήθεια
• Δώρο τα τέλη κυκλοφορίας

Και όλα αυτά, σε συνδυασμό με ανταγωνιστικές τιμές και επιτόκιο αγοράς καινούργιου αυτοκινήτου, πάντα με την υποστήριξη και την υψηλού επιπέδου εξυπηρέτηση της Opel.

Επιπλέον, τους επισκέπτες του Opel Bazaar περιμένουν και Ειδικές Τιμές σε πολλά καινούργια αυτοκίνητα!

Έως τις 15 Φεβρουαρίου, οι Εκθέσεις της Opel αποτελούν μοναδικό προορισμό για την απόκτηση ενός αξιόπιστου και υψηλής ποιότητας αυτοκινήτου. Περισσότερες πληροφορίες για το Bazaar Μεταχειρισμένων της Opel παρέχονται στο Επίσημο Δίκτυο Opel, καθώς και στο opel.gr.

Θέσπιση ορίου ταχύτητας στα 30χλμ/ώρα εντός των πόλεων, διαβάθμιση των παραβάσεων, εξορθολογισμός των ποινών, πρόστιμα ακόμη και σε πεζούς για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, διήθηση των δικύκλων, τοποθέτηση καμερών και ψηφιακή αποστολή των κλήσεων στους παραβάτες. Αυτά είναι ορισμένα από τα σημαντικότερα ζητήματα που περιγράφονται στον νέο κυρωτικό ΚΟΚ, η δημόσια διαβούλευση του οποίου ολοκληρώθηκε προ ολίγων ημερών. Συγκοινωνιολόγοι αναλύουν στο iEidiseis τα θετικά μέτρα αλλά και τα «αγκάθια» του νέου ΚΟΚ.

«Εξορθολογισμός των ποινών»

Σύμφωνα με όσα δήλωσε στο iEidiseis ο Γιώργος Γιαννής, εκπρόσωπος της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών ETSC, διευθυντής του τμήματος Χωροταξίας Μεταφορών του Εθνικού Μετσοβείου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) και επικεφαλής του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΕΜΠ, «ο νέος ΚΟΚ κινείται επιτέλους προς τη σωστή κατεύθυνση. Περιμέναμε πολλά χρόνια να διορθωθεί ο ΚΟΚ του 2006. Τότε, είχαν εισαχθεί πολύ αυστηρές ποινές, που στην πράξη αποδείχθηκε τεράστιο λάθος, επειδή η Τροχαία δυσκολευόταν να κόψει πολλές κλήσεις. Ήταν μια κακή αντιγραφή όσων εφαρμόζονταν τότε στη Γαλλία, η οποία όμως είχε πολύ πιο σοβαρό σύστημα τροχαίας, κάμερες και άλλη οικονομική δυνατότητα των πολιτών».

Πλέον, στον νέο ΚΟΚ, όπως εξήγησε, «έχουν μπει τρία επίπεδα κλήσεων, ανάλογα με τη σοβαρότητα της παράβασης. Πρόκειται για έναν εξορθολογισμό των ποινών. Με τη βοήθεια των συγκοινωνιολόγων ορίστηκε ότι οι σοβαρότερες παραβάσεις είναι: 

• Παραβίαση της ταχύτητας
• Κατανάλωση αλκοόλ
• Μη χρήση ζώνης και κράνους
• Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
• Χρήση κινητού

Σε αυτές θα επιβάλλονται οι αυστηρότερες ποινές».

«Ό,τι είναι πολύ αυστηρό δεν εφαρμόζεται»

Στον νέο ΚΟΚ προβλέπεται μεταξύ άλλων, ότι οδηγοί που υποπίπτουν στην ίδια παράβαση μέσα σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, μπορεί να χάσουν το δίπλωμά τους ακόμη και για έξι χρόνια. Σύμφωνα βέβαια με τον κ. Γιαννή, «τους υποτροπιάζοντες τους πιάνουμε και με το point system, δεν χρειαζόμαστε ειδικές διατάξεις. Είναι σημαντικό οι τιμωρίες για τους υποτροπιάζοντες να κινηθούν αναλογικά με τη σοβαρότητα της παράβασης, γεγονός που δεν έχει ακόμα διευκρινιστεί. Διαφορετικά θα βρεθούμε ξανά να έχουμε αυστηρές ποινές που δεν μπορούν να επιβληθούν».

Αναφορικά με τη διήθηση των δικύκλων μεταξύ των λωρίδων κυκλοφορίας της ίδιας κατεύθυνσης που προβλέπεται στον νέο ΚΟΚ, ο κ. Γιαννής σχολίασε ότι «πρόκειται για νομιμοποίηση της πραγματικότητας. Δεν αλλάζει τίποτα από άποψη ασφάλειας, καθώς στην Ελλάδα όπως και σε όλη την Ευρώπη πρόκειται για κάτι που ήδη συμβαίνει».

«100 νεκροί λιγότεροι ετησίως»

Μια από τις σημαντικότερες αλλαγές του νέου ΚΟΚ είναι ότι το ανώτατο όριο ταχύτητας μέσα σε κατοικημένες περιοχές, θα ανέρχεται πλέον σε 30 χλμ/ώρα. Σύμφωνα με τον κ. Γιαννή, «είναι μια γενναία διάταξη, που αποτελεί τη νέα τάση σε όλη την Ευρώπη. Η Ελλάδα μετά την Ισπανία και προσφάτως την Ουαλία, το επιβάλλει με εθνική νομοθεσία και δεν αφήνει την αρμοδιότητα στους δήμους. Βάσει των ποσοτικοποιήσεων από ευρωπαϊκές πόλεις οι οποίες εφαρμόζουν αυτό το μέτρο τα τελευταία χρόνια, η εφαρμογή του στην Ελλάδα, θα μειώσει κατά περίπου 105, τους 635 νεκρούς που καταγράφηκαν το 2022».

Βέβαια, σύμφωνα με τον ίδιο, «οι συγκοινωνιολόγοι είχαμε πει το μέτρο να μην ισχύει μόνο σε δρόμους μιας κατεύθυνσης και μιας λωρίδας, αλλά και σε δρόμους μιας λωρίδας δύο κατευθύνσεων, όπου θα εξακολουθεί να ισχύει το όριο των 50χλμ/ώρα. Όπως είναι διατυπωμένος ο νόμος, οι δημοτικές αρχές θα έχουν τον τελικό λόγο για τον αν το όριο των 30 χλμ/ώρα θα ισχύει και σε άξονες δύο κατευθύνσεων με μια λωρίδα».

«Το μέτρο δεν θα εφαρμοστεί σωστά από πολλούς δήμους»

Από την πλευρά του, ο Στέλιος Ευσταθιάδης, παρατηρητής του Δείκτη Οδικής Ασφάλειας (PIN), συγκοινωνιολόγος, ελεγκτής οδικής ασφάλειας και συνεργάτης του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Παύλος Μυλωνάς», σχολίασε στο iEidiseis ότι η θέσπιση του ορίου ταχύτητας στα 30χλμ/ώρα εντός των πόλεων, «είναι θετικό μέτρο. Το θέμα είναι ότι δεν έχει αποσαφηνιστεί πως ορίζεται μια λωρίδα κυκλοφορίας. Στην πράξη, δρόμοι μιας λωρίδας, είναι στην πραγματικότητα δύο ή και τριών λωρίδων, επειδή παρκάρουν παράνομα. Στους αμφίδρομους όπου δεν θα ισχύει το νέο μέτρο, τίθεται ακόμη μεγαλύτερο ζήτημα οδικής ασφάλειας, εξαιτίας του κινδύνου μετωπικών συγκρούσεων».

Πάντως, ο κ. Ευσταθιάδης εκτιμά ότι «το μέτρο δεν θα εφαρμοστεί σωστά από πολλούς δήμους. Κι αυτό επειδή προβλέπεται ότι οι δήμοι θα πρέπει να εκπονήσουν μελέτη για τους δρόμους όπου θα εφαρμοστεί το νέο όριο ταχύτητας. Είναι ερώτημα αν οι δήμοι έχουν τα απαραίτητα κονδύλια για κάτι τέτοιο».

«Κάμερες και ψηφιακή αποστολή προστίμων»

Ιδιαιτέρως σημαντικό είναι ότι σύμφωνα με τον κ. Γιαννή, «αυτή η διάταξη δεν αφορά την ασφάλεια των ΙΧ, αλλά όσων κυκλοφορούν εκτός αυτών, δηλαδή των πεζών, των μοτοσικλετιστών και των ποδηλατών, που αποτελούν το 70% των νεκρών στις πόλεις. Ταυτόχρονα, η εμπειρία από άλλες ευρωπαϊκές χώρες, δείχνει ότι η θέσπιση αυτού του μέτρου, μακροπρόθεσμα οδηγεί περισσότερους ανθρώπους να μετακινούνται με ΜΜΜ, ποδήλατα ή πεζή».

Προκειμένου αυτό το μέτρο να εφαρμοστεί, ο νέος ΚΟΚ προβλέπει την τοποθέτηση καμερών, αλλά και την αυτόματη αποστολή ψηφιακής κλήσης στο κινητό και την εφορία του παραβάτη. Βάσει όσων σχολίασε ο κ. Γιαννής, «θα πρέπει αυτές οι δύο προϋποθέσεις να ισχύσουν, διαφορετικά, θα πρόκειται για έναν ακόμη νόμο που δεν θα εφαρμόζεται. Έχει ανακοινωθεί ότι η αποστολή της ψηφιακής κλήσης θα λειτουργήσει εντός του 2025 και η τοποθέτηση καμερών εντός του 2026».

«Το θέμα είναι να εφαρμόζονται οι νόμοι»

Αναφορικά με την επιβολή των προστίμων που προβλέπονται στον ΚΟΚ, ο κ. Ευσταθιάδης σχολίασε ότι «το σημαντικότερο ζήτημα είναι η μειωμένη τροχονονομική επιτήρηση, επομένως είναι σημαντικό να μπουν κάμερες. Βέβαια, το ζήτημα είναι οι κάμερες να λειτουργούν, καθώς έχουμε κακή εμπειρία στην Ελλάδα. Αυτό που λέω πάντα, είναι ότι από νόμους είμαστε καλά, το θέμα είναι να εφαρμόζονται. Οι κάμερες που τοποθετήθηκαν σε λεωφορειολωρίδες λειτούργησαν τον περασμένο Νοέμβριο και μετά σταμάτησαν, επειδή το δυναμικό της Τροχαίας δεν μπορούσε να διεκπεραιώσει τόσες κλήσεις. Αυτός είναι ο λόγος που οι κάμερες πρέπει να είναι σύγχρονες και να αποστέλλονται ηλεκτρονικά οι κλήσεις. Αναμένουμε να δούμε τι θα συμβεί με την προμήθεια των καμερών το προσεχές διάστημα. Πάντως, έστω και λόγω φόβου εξαιτίας των καμερών, πολλοί θα οδηγούν καλύτερα».

Σχετικά με τη νέα διάταξη που προβλέπει ότι οι βενζινοπώλες δεν θα πρέπει να εφοδιάζουν με βενζίνη τους μοτοσικλετιστές οι οποίοι δεν θα φοράνε κράνος, ο κ. Ευσταθιάδης ανέφερε ότι «θεωρώ ότι το μέτρο θα λειτουργήσει πιο αποτελεσματικά συγκριτικά με άλλα, καθώς δεν μπορούμε να το αστυνομεύσουμε διαφορετικά».

Αναφορικά με το ότι στον ΚΟΚ προβλέπεται η τιμωρία του οδηγού και όχι του οχήματος, ο κ. Ευσταθιάδης δήλωσε ότι «πρόκειται για κάτι σωστό, καθώς δεν πρέπει να στερείται ολόκληρη η οικογένεια το αυτοκίνητο, ειδικά εφόσον είναι το μοναδικό μέσο μεταφοράς».